汽車零配件市場一般分為整車市場和售后服務市場。本文選自：中經先略數據中心發布的《2015-2020年中國汽車零配件行業市場監測及投資前景預測報告》。

進入21世紀以來，美、日、德等發達國家的整車制造商由傳統的縱向經營、追求大而全的生產模式明顯轉向精簡機構、以開發整車項目為主的專業化生產模式。各大汽車公司在擴大生產規模的同時，逐漸降低了汽車零配件的自制率，實行精益生產方式。整車制造商對汽車零配件的需要愈來愈多地依賴外部獨立的零配件供應商，并對其提出了更高的要求。零配件供應商一方面必須具備較大的生產規模以適應主機廠規�；�生產的要求；另一方面必須有較高的技術水平，與主機廠緊密配合，作為主機研制生產的一部分，參與和承擔相關零配件產品的設計開發、制造檢驗、質量保證；同時，還要承擔及時供貨、售后市場服務等全套責任。在主機廠實施“精簡”政策和對配套供應商嚴格要求的推動和促進下，汽車零配件企業迅速從主機制造商分離出來，并向集團化、技術高新化、供貨系統化和經營全球化方向發展。

零配件供應商按照與整車廠之間的供應聯系通常分為一級供應商、二級供應商、三級供應商等多層級關系。一級供應商直接為主機廠供應產品，雙方之間形成長期、穩定的合作關系；二級供應商通過一級供應商向主機廠供應產品，依此類推，并且層級越低，該層級的供應商數量也就越多。

由于汽車產品對品質的嚴格要求，一些國際組織、國家和地區汽車協會組織對汽車零配件產品質量及其管理體系提出了標準要求，汽車零配件供應商必須通過這些組織的評審（即第三方認證），才可能被主機廠選擇為候選供應商，并由主機廠進一步做出評審（即第二方認證），評審通過才能被接納為主機廠全球采購體系的成員，最后雙方簽署商務合同成為供應商。作為主機廠和上一級零配件供應商，一般情況下很少選擇獨家配套的供應策略，而會在選擇一個主要供應商的基礎上，同時有多個供應商為其提供穩定、可靠的產品。

售后服務市場是隨著汽車消費的不斷增長、消費者對汽車及零配件的保養和維護意識的不斷增強而發展起來的，用戶是已擁有汽車的消費者，屬于零售市場，產品主要通過連鎖店、專賣店以及改裝廠等形式銷售給消費者。這就要求供應商有獨特的設計能力、快速反應能力，能夠適應多品種、少批量的市場需求，并要擁有良好的銷售渠道和售后服務體系。

我國售后服務市場處于起步階段，但增長潛力很大。

我國汽車零配件企業分類及市場配套模式

1）我國汽車零配件企業分類

我國汽車整車廠與零配件企業的組織關系大致分成兩種類型：一種是零配件企業歸屬于某個整車企業，企業改制后成為全資子公司；另一種是獨立專業生產企業。近年來，獨立的零配件配套企業已成為發展趨勢，其市場份額迅速擴大。

我國汽車零配件企業分類

資料來源：公開資料整理

　　2）我國汽車零配件市場的配套模式

　　目前國內主要轎車類別分為自主品牌轎車、日系車、美系車、德系車、韓系車等，不同的車系，其零配件供應商表現出不同的特征：

我國汽車零配件市場的配套模式

資料來源：公開資料整理

　　從是否選擇獨立供應商的角度看，美系車幾乎100%由獨立供應商供貨，其余依次為歐系和日系，在自主系車型中獨立供應商比重約為80%，其余20%由與主機廠有資本關系的企業承擔。

　　從汽車零配件企業與整車廠的資本關系的角度看，合資整車廠的配套供應商以外資零配件企業為主，尤其是日系車。日系車的配套體系具有極強的封閉性：日系企業主要供應商以日資零配件企業為主，約占配套供應商的80%。但近年來，為進一步降低采購成本，包括日系車在內的許多合資車系已開始較多采用質量可靠的獨立汽車零配件企業進行配套。

　　從參與新產品研發的程度看，合資企業在車型開發早期就要求零配件供應商參與產品設計，而自主品牌車企開始重視零配件供應商參與研發過程。在各轎車車系中，日系車比較看重零配件配套商的制造能力、配合度、合作歷史、資本關系；而歐系車對產品研發、技術創新能力比較看重；美系車則對初始報價較為看重；自主品牌企業則對零配件企業的生產過程控制較少。