近期，手中握有航運相關交易籌碼的投資者一定樂壞了。3月30日，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）收報414點，較前一交易日漲5點或1.22%，連續(xù)4個交易日上升，攀至自1月中旬以來的最高點位。該指數(shù)自2月20日以來已經反彈了42%。

　　分析人士認為，中國因素發(fā)力及南美谷物季的開始提振了海運需求。而從BDI與大宗商品市場的關聯(lián)性來看，大宗商品價格在一定程度上獲得支撐。

　　BDI沖上400點

　　3月30日，BDI收報414點。其中，波羅的海海岬型船運價指數(shù)上漲3點至210點；波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)漲13點至484點；超靈便型船運價指數(shù)上漲1點至475點；波羅的海靈便型船運價指數(shù)上漲1點至271點。

　　波羅的海交易所提供的數(shù)據(jù)顯示，上周三，BDI指數(shù)以401點的報價正式回歸400點整數(shù)大關。距離該指數(shù)上一次跌破400點已整整51個交易日。這也是該指數(shù)首次“400點之下的旅行”。

　　Bimco的首席分析師PeterSand在接受媒體采訪時表示：“部分是因中國需求增加，因干散貨商品買家在中國新年假期后回場。另外南美谷物季的開始也提振了除海岬型船外其他所有類型船舶的運量。”

　　有船運商稱，在截至3月27日的一周內，國際船運費率略有上漲。究其原因，一方面是原油價格近期表現(xiàn)堅挺為運價帶來了支撐，另一方面，隨著南美新季農作物收獲高峰期臨近，新季谷物裝運步伐有望提速，為船運市場帶來利好預期。他認為，后者是更重要的因素。

　　美灣到日本的基準航線上，即期發(fā)貨的現(xiàn)代巴拿馬型貨輪運價約為每噸62-63美元，相比之下，一周前為60-62美元。部分分析師認為，這與航運市場運力供給縮減也不無關系。

　　據(jù)PeterSand統(tǒng)計，2016年迄今共有144艘散貨船被送拆，合計達到1190萬載重噸。他認為，雖然意向船東收到的拆船報價，因廢鋼的市場需求不濟而深受打壓，但拆船數(shù)字依然節(jié)節(jié)攀高。另據(jù)克拉克森研究數(shù)據(jù)，2016年第一季度也創(chuàng)下了最大季度拆船紀錄。

　　航運在線分析師認為，從世界范圍看，2016年前9周，已經有120艘散貨船出售拆解，合計1210萬載重噸，如果繼續(xù)保持拆解勢頭，將會打破2015年第二季度創(chuàng)下的1090萬載重噸散貨船單季度拆解紀錄。

　　“今年頭2個月里，就有那么多船被送拆。這也印證了我們之前的預測，2016年將成為散貨船拆市最為繁忙的一年。”PeterSand說。

　　“國家當前大力倡導去產能，所以拆船勢必是海運業(yè)去運力的必由之路，將那些船齡高、船型差、高能耗、不具備市場競爭優(yōu)勢的船舶通過拆解而減輕航運企業(yè)的負擔。相信在政策指導下，2016年拆船一定會創(chuàng)下歷史記錄。”上海一位船運人士表示。