日媒稱，在中國市場一直保持良好勢頭的韓國大型企業的頹勢變得越來越鮮明。在汽車方面，中國市場2015年整體增長了5%，而現代汽車的銷量卻減少了5%。2016年1月份的銷售額更是同比下滑了20%。而曾在中國智能手機市場長期領跑的三星電子，2015年的智能手機銷量排名卻跌出了前五。其背后的主要原因是中國本土企業的猛追。

　　據《日本經濟新聞》3月16日報道，在中國汽車市場，韓國現代汽車曾長期雄踞銷量第三的寶座，僅次于德國大眾和美國通用，但是近期表現卻不盡人意。2016年1月現代汽車在中國的銷量同比減少22%，僅為12.4萬輛，被2015年實際銷量位居中國市場第四的日產汽車趕超。

　　按中國汽車市場1月份不同車型的銷量來看，可以更明顯的發現現代品牌影響力的下滑。包括SUV和轎車在內銷量前10的車型中現代汽車幾乎無一入列。原因之一在于長城汽車、長安汽車等中國本土品牌發力，開始爭奪市場。特別是在現代車比較擅長的SUV領域，這一趨勢更為顯著。

　　報道稱，為了和中國本土的汽車企業競爭，現代汽車從2015年開始大幅降價展開價格攻勢，但此舉反而招致了品牌影響力的下滑，似乎進一步導致了銷量的下跌。

　　一方面，韓國企業在中國智能手機市場也同樣經歷了風云突變。三星電子的銷量下滑尤為明顯。三星2013年在中國的智能手機出貨量居于首位，而2014年以微弱差距輸給小米，讓出了首位寶座，到了2015年，其銷量的排名則更是跌出了前五。

　　三星支撐了中國智能手機的增長期，引領了市場的發展。2013年后，中國本土企業小米等崛起，美國蘋果也開始正式發力中國市場，即便如此三星也保持了較高的品牌影響力。不過，近來和在汽車市場一樣，三星在智能手機市場也遭遇了中國本土企業的追擊，迅速被奪走市場份額。

　　而到了2015年，號稱“后小米”的中國新興手機廠商取代三星展開了份額前幾位的爭奪。經營“OPPO”品牌的廣東歐珀移動通信銷量躋身第四，而經營“vivo”品牌的維沃移動通訊則排到了第五位，一舉改變了中國智能手機市場的勢力版圖。

　　中國經濟持續減速，市場整體被認為處于供給過剩狀態，即便是在這樣的背景下，現代汽車還是在中國投資約1200億日元，在重慶建設新工廠，以將進一步擴大在中國的產能。

　　報道稱，韓國現代汽車和三星電子曾依托品牌優勢，一度引領中國汽車和智能手機兩大消費市場。不過，今后如果難以擺脫進一步的銷量下滑，似乎將不得不直面在中國市場的根本性戰略調整。