在“一帶一路”提出之后，國內鐵路基建行業成為開路先鋒，搶先嘗到了“出海”紅利的甜味。

　　有業內人士向記者指出，“一帶一路”政策的出臺首先發展的是基礎建設業務，這將有利于鐵路基建相關公司在海外業務的擴張，提高公司海外收益。

　　出海項目相繼開工

　　據中國國家發改委主任徐紹史在全國“兩會”期間向媒體透露，在鐵路出海項目中，目前至少已經啟動建設的有雅萬高鐵、中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路，莫斯科至喀山的高速鐵路已經開始勘測，巴西到秘魯的兩洋鐵路也開始勘測。

　　另有報道稱，今年鐵路建設重點攻克推進的海外項目包括俄羅斯莫斯科-喀山高鐵、美國西部快線、馬來西亞-新加坡高鐵、橫跨南美洲大陸的兩洋鐵路、坦贊鐵路等。

　　值得注意的是，在海外取得的鐵路項目中，多個項目都是在東南亞落地。例如2015年底，中老鐵路項目在北京正式簽約。

　　據了解，中老鐵路是第一個以中方為主投資建設并運營，與中國鐵路網直接連通的境外鐵路項目。項目全長418公里，時速160公里，總投資400億元人民幣，中老雙方按照七比三的股比合資建設。

　　海外業務增長快于國內

　　事實上，在“一帶一路”的政策出臺后，鐵路基建企業在海外業務的擴張開始加速。

　　“公司海外鐵路建設業務的增幅已經超過了國內。”中國鐵建董秘余興喜向記者談到。據中國鐵建2015年半年報顯示，公司2015年上半年實現營業收入2628.94億元，同比增長0.27%。

　　銀河證券行業研究員鮑榮富分析，“中國鐵建新簽海外合同占比逐年提升，2015年上半年末達19.45%。海外業務遍及83個國家，在建項目520個。此外，公司去年的定增也有利于公司海外業務發展”。

　　申萬宏源陸玲玲認為，中國中鐵未來將受益于“一帶一路”政策催化，在鐵總牽頭下公司將積極參與中老，中泰，印尼高鐵投標建設，加快鐵路“走出去”步伐。