本報告期（2016/3/5-2016/3/8），沿海煤炭運輸市場需求仍未見起色，下游耗煤企業(yè)雖已陸續(xù)復工，但采購積極性不高，船貨間商談持續(xù)冷淡，沿海煤炭運價低位徘徊。3月8日，綜合指數(shù)OCFI報收434.91點，期環(huán)比下行0.11%。分子指數(shù)來看，華東線指數(shù)報收465.06點，期環(huán)比下行0.14%；華南線指數(shù)報收333.96點，與上期指數(shù)持平。

　　分航線船型平均運價具體情況如下表（單位：元/噸）：

　　指數(shù)運行：（1）本報告期，海運煤炭運價指數(shù)OCFI下跌幅度明顯收窄，但仍繼續(xù)刷新指數(shù)發(fā)布以來的最低記錄，期環(huán)比下行0.48點。（2）本報告期，六大代表航線船型平均運價呈現(xiàn)“一漲、二平、三跌”的運行態(tài)勢，各航線船型平均運價收窄至0.2元/噸以內(nèi)的變化幅度。（3）本報告期，秦皇島至上海航線4-5萬噸、秦皇島至南京航線2-3萬噸以及秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶平均運價均繼續(xù)刷新最低值。

　　分析認為，周末周初航運市場實盤成交依舊慘淡，近期遠洋行情的好轉(zhuǎn)和國內(nèi)煤炭運價長期低位盤整行情對目前市場形成了底部維穩(wěn)的支撐，部分船東求漲意愿強烈，但由于目前市場煤炭需求有限，貨主壓價行為依然強烈，船貨雙方觀望情緒日益濃重。自神華等四大煤企上漲煤價以來，并沒有刺激下游耗煤企業(yè)采購意愿，基本處于有價無市的狀態(tài)，供需雙弱的局面促使國內(nèi)主流航線運價均已跌至歷史最低水平并逼近船東停船線，若未來市場運價繼續(xù)走跌，內(nèi)貿(mào)船或?qū)㈥懤m(xù)出現(xiàn)停航現(xiàn)象。