“現在的狀況很尷尬，沒有新的補貼政策下來，廠家不敢賣，消費者不敢買。”廣州某品牌新能源汽車總代理負責人近日向記者抱怨，“市場很被動，哪里還能談什么銷量好不好，幾乎已經沒有成交，新能源業務暫時只能干耗著”。記者調查發現，國內各地新能源汽車補貼政策去年年底到期，今年，很多地方新的補貼政策遲遲未見出臺；這導致今年前2個月，新能源汽車在國內多地均銷售低迷，行業在這個春天遭遇“倒春寒”，車企亟待地方補貼新政落地。

　　1~2月新能源車銷量下滑

　　政策“空窗期”，沒補貼，便無銷量，這已成為新能源汽車行業目前面臨的最大問題。國家工信部發布的國內新能源汽車產銷量數據顯示，今年1月份國內生產新能源車1.61萬輛，環比下降83.8%；銷售新能源車13748輛，環比下降63%，銷量減少超過2萬輛。盡管2月份總體數據尚未出爐，但從個股發布的公告來看，新能源車銷量依舊延續了下跌趨勢，形勢不容樂觀。宇通客車近期公告顯示，其2月份銷售1578輛，同比下降19.4%。

　　對于銷量的下滑，中信證券分析師評論，隨著各地新能源汽車政策細則逐步落實，新能源汽車招標工作陸續展開，預計3月銷量有望企穩回升，不過市場仍要面臨推廣政策執行力度低于預期的風險。

　　新補貼政策或4月出爐

　　按2015年的政策，市場上銷量最大的北汽新能源EV200低配版，官方指導價為22.69萬元，在享受雙重補貼后，終端售價僅為13.69萬元，其中國家補貼和地方補貼各補4.5萬元。“但現在，地方補貼政策沒出來，等于客戶要先墊上4.5萬元。客戶肯定不會接受。”廣州一汽車銷售人員告訴記者。

　　日前，比亞迪秦一銷售顧問表示：“現在我們只接受訂車，等補貼政策下來之后，車主再提車。”

　　事實上，面臨類似銷售窘境的并非只有廣州，全國多個地方的新能源汽車補貼規則也已到期，僅有北京有明確新政，深圳、西安尚在沿用舊補貼政策，而包活上海、天津等重點推廣城市，新的補貼政策還未出臺。

　　對于地方補貼政策何時出爐，有消息稱，3月底前各省（區、市）應將新能源汽車推廣應用實施方案及充電基礎設施運營方案上報五部委。對此，不少業內人士估算：“各地新補貼政策估計會在4月份陸續出爐。”

　　廣州市有龍汽車銷售服務有限公司總經理柯志祥分析，去年新能源汽車推廣是在88個省市試點，今年則是全面推廣，三四線城市也會銷售新能源汽車。但目前全年推廣多少量、補貼額度等總體政策方向還沒有定調，“估計補貼需等到二季度才能出來”。

　　目前廠家主動拿出補貼

　　據中汽協估計，3月之后，進入旺季，新能源車產銷量同環比都會上升，地方補貼的出臺，也會加速上升的幅度。

　　“新補貼政策不出是一方面，對上海、廣州的消費者而言，上不了牌才是最主要的問題。”東風日產啟辰事業部副部長李廣濤表示，目前啟辰廠家拿出補貼，仍按照去年的補貼方案來滿足消費者的購車需求。

　　“樂觀估計多地的地方補貼會在3月底出臺，為了彌補政策空窗期帶來的銷量影響，企業也正制定補貼政策來幫助經銷商度過難關。”北汽新能源華南事業部總經理胡恩平向信息時報記者表示，目前他們銷量雖然受到影響，但新能源汽車的大趨勢仍是樂觀的。