經歷了2015年的低迷后，2016年國內造船業淘汰落后產能的任務依舊嚴峻。業內人士指出，國內造船業淘汰過剩產能，要加快供給側改革，堅持“兩個結構調整”：一方面要調整行業結構，通過兼并重組等手段進一步提升行業集中度和抗風險能力；另一方面要調整產品結構，降低散貨船等低附加值船型的比重，增加LNG船等高附加值船型的比重。

　　產能過剩形勢嚴峻

　　根據克拉克松數據統計，2016年1月全球新簽訂單17艘、共計70.73萬載重噸。與2015年12月份全球新簽訂單75艘、共計549.3萬載重噸相比，環比減少58艘，噸位下跌87.12%。與2015年1月份全球新簽訂單169艘、共計890.81萬載重噸相比較，艘數同比減少152艘，噸位同比下跌92.06%。

　　受行業低迷、訂單大幅縮水的影響，國內造船業產能過剩的矛盾凸顯。據工信部裝備工業司統計，2015年1-12月，全國造船完工量4184萬載重噸，同比增長7.1%，其中，海船為1477萬修正總噸；新承接船舶訂單量3126萬載重噸，同比下降47.9%，其中海船為1209萬修正總噸。截至12月底，手持船舶訂單量12304萬載重噸，比2014年底手持訂單量下降12.3%，其中海船為4640萬修正總噸，出口船舶占總量的95.7%。

　　受此影響，國內造船企業面臨著前所未有的壓力。以*ST舜船為例，公司日前發布的業績快報顯示，2015年，公司凈利潤虧損高達53.4億元。公司表示，2015年世界經濟形勢依舊困難，國際貿易需求進一步減少，航運市場持續蕭條、波羅的海干散貨指數屢創新低、國際船市低位震蕩。受此影響，以干散貨船產品為主的公司船舶主業不同程度的出現了延期交船、交船難、以至于船東棄船的情況，令公司船舶出口雪上加霜，面臨嚴峻的經營形勢。

　　2015年，國內有多家船企倒閉。業內人士分析稱，在行業持續低迷的背景下，國內造船業在2016年仍將面臨加速出清的過程。