3月1日，據報道，“去哪兒”網正準備與另外兩家企業籌建一家航空公司，并將總部落戶深圳。該消息2016年2月29日已從深圳市交委證實。去哪兒也在今天確認了這一消息。

　　去哪兒表示正在參與以深圳為主運營基地的“互聯網+、低成本”的航空公司的申請，該公司由兩家深圳本地公司申請，將主營國內、周邊地區國際航線。

　　在這家新公司中，去哪兒將采用技術參股等投資形式，主要負責互聯網直銷部分。

　　在回應中去哪兒提到，“去哪兒網一直以來的努力方向，就是用信息技術與大數據來推動民航業的互聯網化和航空公司的線上直銷。未來期待各方攜手合作，共同推進整個行業的升級。”

　　在國內幾大航空公司仍在封殺去哪兒的背景下，去哪兒的此番表態值得玩味。

　　從年初開始，去哪兒就頻頻陷入風波。年初，國內主要航空公司聯合封殺去哪兒一度給去哪兒造成了巨大壓力，航司的宣戰讓去哪兒逐漸停用了此前力推的穿山甲交易系統。但封殺事件并非風波的結束，而只是開始。

　　不久前，南航宣布4折機票只在官網出售，南航此舉被認為將對OTA造成極大影響，一直以來OTA都以低價作為招徠用戶的殺手锏，近兩年OTA之間血腥的價格戰更是培養了大部分用戶購買低價票的習慣。低價是吸引用戶使用OTA平臺訂購機票的一大原因，如果航空公司收緊低價票供應，那么OTA的價格優勢將受到影響。

　　淘在路上總裁、淘旅行CEO唐一波曾表示，自由行已經進入3.0時代，航空公司在去OTA，民航與旅游開始一體化。在航空公司的轉型期，OTA也將承受新的挑戰。

　　一方面，在提高直銷比例、謀求轉型的壓力下，航司給機票代理商、OTA傳導了壓力。

　　目前，航司對去哪兒的封殺尚未有結束的跡象，而幾大航司最近動作頻頻。

　　另一方面，航空公司也在嘗試“機+X”模式，以期提高盈利能力。去年，海航5億美元入股途牛便是典型代表。除了海航，去年7月，吉祥航空也宣布出資1.65億成立淘旅行，進軍在線旅游。

　　大交通是在線旅游的重要部分，在線機票預訂是OTA的一大主業，在航司的壓力面前，去哪兒選擇組建航空公司應對挑戰。