據港口生產快報，2015年，我國北方11個運煤港口累計發運煤炭6.17億噸，同比減少達4099萬噸，預示著沿海地區去年從北方港口煤炭采購量減少了4099萬噸，加上減少的大量進口煤炭；2015年，南方沿海地區一共減少煤炭需求1.2億噸。2016年，煤炭市場需求更加低迷，預計北方11個港口合計發運煤炭降到5.6億噸，同比繼續呈5000萬噸左右的大幅下降。

　　今年，受宏觀經濟增速放緩、能源結構優化等因素影響，沿海地區煤炭需求繼續呈減少態勢；與此同時，運煤鐵路運力不斷擴張，北方港口運能大幅增加，而后續煤碼頭繼續加快建設。需求的萎靡、供應的減少與不斷擴大的鐵路、港口能力之間形成鮮明的對照，將造成我國運煤鐵路和港口出現明顯的能力過剩。前一階段的煤企降價促銷將擴散到港口、鐵路降價促銷，環渤海運煤港口之間、運煤鐵路之間以及鐵路與公路之間，對有限的優質資源和不斷萎縮的用戶市場競爭日益激烈；尤其國家治理霧霾、加大環保整治力度的情況下，內蒙西部地區優質低硫煤炭成為北方港口和運煤鐵路爭搶的重點。

　　經濟發展新常態下，沿海煤炭運輸形勢依然不樂觀，各港口對優質資源的競爭將日趨白熱化。準池線和蒙冀線投產后，“西煤東調”鐵路的運輸瓶頸逐漸被打開，需求持續低迷與競爭對手增多的影響下，大秦線失去上升空間，運量逐年下降已經不可避免。此外，原本依靠大秦線供應煤炭的港口，因部分資源轉到其他鐵路，大秦線配套港口的煤炭運量也出現下降，部分設備、設施閑置不可避免。而依靠準池-朔黃線以及蒙冀線供應煤炭的港口，因得到鐵路運力的支持，優質煤下水更加暢通，黃驊港、曹妃甸港煤炭運量有望出現上升。

　　國際金融危機深層次影響依然存在，新興經濟體動蕩加劇，歐洲和日本經濟復蘇乏力。我國宏觀經濟仍將持續探底，固定資產投資持續回落，我國大多數基礎性工業產品產能過剩，有效需求不足。煤炭等傳統化石能源在能源消費結構中的比重繼續下降，可再生能源比重提高，水電、核電、特高壓快速發展，可燃冰開發等技術演進加快，能源結構進入多元化時代。在需求低迷的情況下，北方港口部分碼頭泊位閑置，空泊現象增多。為擴大碼頭煤炭吞吐量，增加利潤收入，保住市場份額，環渤海各港開展量大優惠和適度降價等措施，大打“價格戰”，港口之間競爭已經到了白熱化程度。同時，鐵路運輸通道增多，港口貨源分流，個別港口煤炭發運量將出現大幅下降。

　　我國沿海煤炭運輸形勢不樂觀，北方11個港口煤炭吞吐量將總體上呈下降走勢。去年，環渤海六大港口煤炭設計通過能力為7.43億噸，實際下水量僅為5.6億噸，設計能力遠高于運輸數量，而鐵路運力同樣高于下游需求，僅設計能力達4.5億噸的大秦線今年完成煤炭發運量去年完成不足4億噸，今年預計能保持在3.7億噸左右；設計能力為3.5億噸的朔黃線資源方面得到保證，今年有望達產；蒙冀線設計能力為2億噸，今年計劃2000萬噸，達產尚需時日，煤炭運輸市場呈供大于求態勢。此外，我國電力需求進入慢增長階段，經濟結構調整之下，廣東、浙江等沿海大省電煤需求開始逐年減少。大秦線的配套港口-秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港煤炭運量將很難達到碼頭設計能力，港口空泊現象增多，很可能繼續保持進煤、發運以及庫存三低現象。

　　在下游需求不斷萎縮的情況下，環渤海地區港口同質化競爭非常激烈。各大運煤港口均面臨貨源不足的壓力，預計環渤海各大運煤港口均將采取更靈活的經營策略，積極推進港口、鐵路之間的協調聯動，降低煤炭物流成本，吸引發煤企業來港中轉，港口之間同質化競爭更加激烈。