2月18日，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司在上海正式宣告成立，公司官網(wǎng)首頁貼有大型集裝箱船的彩色照片，文字說明是“經(jīng)營船隊(duì)規(guī)模超過8532萬載重噸，排名世界第一�！�2月19日，一直被稱為全球最大集裝箱航運(yùn)公司的馬士基航運(yùn)公司在上海宣布，無論市場環(huán)境發(fā)生什么變化，“我們要保持領(lǐng)先同行�！�

　　中國公司船隊(duì)規(guī)模世界第一

　　2月18日，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司在上海正式宣告成立。2016年1月4日，已經(jīng)公布了中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司主要領(lǐng)導(dǎo)配備：許立榮任董事長、黨組書記;萬敏任總經(jīng)理。

　　許立榮昨天在集團(tuán)成立大會上表示，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)的誕生，是國務(wù)院國資委深入推進(jìn)國企改革的重大成果，是企業(yè)實(shí)施國家“一帶一路”戰(zhàn)略與海洋強(qiáng)國、海運(yùn)強(qiáng)國戰(zhàn)略的重要舉措，也是企業(yè)積極應(yīng)對全球競爭、實(shí)現(xiàn)企業(yè)提質(zhì)增效的必然選擇。依據(jù)“規(guī)模增長、盈利能力、抗周期性和全球公司”四個戰(zhàn)略維度，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)將著力布局航運(yùn)、物流、金融、裝備制造、航運(yùn)服務(wù)、社會化產(chǎn)業(yè)以及基于“互聯(lián)網(wǎng)+相關(guān)業(yè)務(wù)”的商業(yè)模式創(chuàng)新的“6+1”產(chǎn)業(yè)集群，進(jìn)一步促進(jìn)航運(yùn)要素的整合，全力打造全球領(lǐng)先的綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)商。

　　中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)由中遠(yuǎn)集團(tuán)、中國海運(yùn)集團(tuán)重組整合。中遠(yuǎn)、中海兩家企業(yè)在國際上并不具備規(guī)模優(yōu)勢，業(yè)務(wù)資源同質(zhì)化嚴(yán)重。重組后，兩家企業(yè)重新架構(gòu)全球航運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)分工、價值創(chuàng)造和分配格局，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營規(guī)模化。中遠(yuǎn)、中海的重組方案共涉及資產(chǎn)交易74項(xiàng)，交易金額600億元，堪稱資本市場有史以來最為復(fù)雜的重組交易。

　　中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)官網(wǎng)介紹，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群是集團(tuán)的核心產(chǎn)業(yè)集群，包括集裝箱運(yùn)輸、干散貨運(yùn)輸、油氣運(yùn)輸、客輪運(yùn)輸以及碼頭運(yùn)營等業(yè)務(wù)�！爱�(dāng)前，集團(tuán)正致力于鞏固和發(fā)展全球第一大綜合航運(yùn)企業(yè)�！痹摴�司官網(wǎng)首頁貼有大型集裝箱船的彩色照片，文字說明是“經(jīng)營船隊(duì)規(guī)模超過8532萬載重噸，排名世界第一。”

　　中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)經(jīng)營船隊(duì)綜合運(yùn)力8532萬載重噸、1114艘船，排名世界第一。其中，集裝箱船隊(duì)規(guī)模158萬TEU，居世界第四，主要由中國遠(yuǎn)洋控股股份有限公司專業(yè)經(jīng)營;干散貨自有船隊(duì)運(yùn)力3352萬載重噸、365艘船，主要由中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸有限公司、中海散貨運(yùn)輸有限公司專業(yè)經(jīng)營，居世界第一;油輪船隊(duì)運(yùn)力1785萬載重噸、120艘船，主要由中海發(fā)展股份有限公司專業(yè)經(jīng)營，居世界第一;雜貨特種船隊(duì)300萬載重噸，也居世界第一。

　　集團(tuán)在全球集裝箱碼頭將超過46個，泊位數(shù)超過190個，集裝箱吞吐量9000萬TEU，居世界第二。全球船舶燃料銷量超過2500萬噸，居世界第一。集裝箱租賃規(guī)模超過270萬TEU，居世界第三。海洋工程裝備制造接單規(guī)模以及船舶代理業(yè)務(wù)也穩(wěn)居世界前列。

　　馬士基說市場不好

　　成立于1904年、總部位于丹麥哥本哈根的馬士基集團(tuán)，是中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)的主要競爭對手。馬士基集團(tuán)一直被視為居世界十大著名船公司之首，集團(tuán)旗下的馬士基航運(yùn)公司，是世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司，擁有和經(jīng)營500多艘集裝箱船以及150萬個集裝箱。

　　馬士基集團(tuán)、馬士基航運(yùn)不僅體量龐大，而且賺錢能力出眾，最近幾年，全球航運(yùn)企業(yè)哀鴻一片，只有馬士基集團(tuán)、馬士基航運(yùn)保持盈利。但是馬士基航運(yùn)公司今天在上海宣布，2015年的收益有明顯下降，預(yù)計今年還將下降。由此可見，做大更得做強(qiáng)。

　　數(shù)據(jù)顯示，2015年馬士基集團(tuán)實(shí)際利潤為31億美元。馬士基集團(tuán)上半年的業(yè)績令人滿意，投資資本回報率為10.2%。但由于所處業(yè)務(wù)領(lǐng)域供需差距懸殊，及油價暴跌、運(yùn)價下滑等因素，馬士基集團(tuán)的全年業(yè)績受到巨大影響。受出售馬士基石油資產(chǎn)減值稅后26億美元的影響，馬士基集團(tuán)在2015年下半年的投資資本回報率為-6.3%。2015年第四季度實(shí)際虧損900萬美元。

　　馬士基航運(yùn)盈利13億美元，投資資本回報率為6.5%。由于航運(yùn)市場疲軟，尤其在2015年下半年，集裝箱運(yùn)價嚴(yán)重下滑，盡管燃油價格較低、美元升值及采取多種提高成本效率的措施，馬士基航運(yùn)實(shí)際利潤下滑至13億美元。2015年，馬士基航運(yùn)三次訂造新船，總共27艘，運(yùn)力達(dá)367,000TEU。因市場狀況較差，其他投資計劃都被推遲進(jìn)行。馬士基航運(yùn)去年四季度虧損1.8億美元，這是其2012年一季度以來時隔近四年再次出現(xiàn)虧損。

　　馬士基航運(yùn)有限公司大中華區(qū)總裁丁澤娟今天預(yù)計，整個馬士基集團(tuán)今年實(shí)際利潤還將下降，將顯著低于2015年的31億美元，而馬士基航運(yùn)的實(shí)際利潤將顯著低于2015年的13億美元，這主要受到運(yùn)價持續(xù)走低對2016年業(yè)績的影響以及全球海運(yùn)集裝箱的需求保持在較低的水平，預(yù)計增長僅為1-3%。丁總裁轉(zhuǎn)述了馬士基集團(tuán)對今年全年的預(yù)期，“有相當(dāng)大的不確定因素，這不僅受到全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展、集裝箱運(yùn)價、油價等因素的影響。集團(tuán)對實(shí)際利潤的預(yù)期取決于許多客觀因素。”

　　我們不能為了大而大

　　全球航運(yùn)市場的疲軟程度超出預(yù)期，無論馬士基還是中國遠(yuǎn)洋、中國海運(yùn)，都沒有猜準(zhǔn)行情，大舉建造超大型船舶的決策，以現(xiàn)在運(yùn)量，顯得有些超前。丁總裁介紹，“運(yùn)距幾千公里的運(yùn)價，跌到了每個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱只有25美金，已經(jīng)降無可降，再降就是失去操作意義了，所以出現(xiàn)了企業(yè)并購、重組。”

　　丁總裁介紹，馬士基集團(tuán)、馬士基航運(yùn)一直在調(diào)整，積極應(yīng)對環(huán)境變化，比如，馬士基航運(yùn)計劃大幅精簡人員機(jī)構(gòu)，去年底提出計劃，2年內(nèi)裁員4000人，今年2月初宣布了首個機(jī)構(gòu)調(diào)整方案：原有的亞太區(qū)和北亞區(qū)合并為新的亞太業(yè)務(wù)區(qū)域，總部設(shè)立在香港，其全球業(yè)務(wù)板塊縮減至7個。丁總裁擔(dān)任首任大中華區(qū)總裁。

　　丁總裁預(yù)計，馬士基集團(tuán)、馬士基航運(yùn)，2016年的實(shí)際利潤都將顯著低于2015年，主要原因是全球經(jīng)濟(jì)低迷。丁總裁認(rèn)為，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該更加關(guān)注在供求之間尋求平衡。丁總裁不愿點(diǎn)評中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)，“我們是世界第一大的船公司，但是我們不能為了大而大。”