2月16日，新加坡航展如期舉行。路透社分析稱，受到全球經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定帶來(lái)的影響，今年的新加坡航展或遇冷。而作為航空業(yè)主要推動(dòng)力之一的東南亞市場(chǎng)，也因運(yùn)力過(guò)剩等問(wèn)題不被業(yè)內(nèi)看好。

　　受益于低油價(jià)，全球航空業(yè)迎來(lái)紅利期，但東南亞航空公司虧損比例仍高于50%。

　　據(jù)亞太航空研究中心數(shù)據(jù)，2015年第三季度，東南亞20家上市航空公司及其子公司總盈利為1億美元，其中11家處于虧損狀態(tài)，其中泰國(guó)航空虧損最為嚴(yán)重，僅去年第三季度虧損就達(dá)到了7900萬(wàn)美元。嚴(yán)重虧損的泰國(guó)航空曾通過(guò)停飛虧損航線，出售飛機(jī)等方式減少損失。

　　隨著虧損而來(lái)的，還有破產(chǎn)和關(guān)閉。馬來(lái)西亞航空自2008年以來(lái)便面臨持續(xù)虧損，2010年至2013年累計(jì)虧損額高達(dá)13億美元。2015年6月，馬來(lái)西亞航空新任CEO穆勒6月1日表示，該公司“技術(shù)上而言已經(jīng)破產(chǎn)”，并宣布裁員6000人。

　　運(yùn)力過(guò)剩是東南亞航空公司面臨的主要問(wèn)題之一。東南亞航企的儲(chǔ)備訂單中飛機(jī)數(shù)量數(shù)與現(xiàn)有在役飛機(jī)數(shù)目相當(dāng)，占全球儲(chǔ)備訂單的13%。宿務(wù)太平洋航空公司首席執(zhí)行官吳詩(shī)農(nóng)曾對(duì)媒體表示：“我認(rèn)為從一些訂單判斷，這個(gè)地區(qū)的飛機(jī)太多了。在爭(zhēng)奪市場(chǎng)主導(dǎo)地位的競(jìng)賽中，一些航企正在走向一條可能無(wú)利可圖的道路。”

　　去年9月，亞航X與空客協(xié)商推遲未來(lái)兩年內(nèi)新飛機(jī)的交付，以改善其財(cái)務(wù)狀況。亞洲航空X有限公司，簡(jiǎn)稱“亞航X”，成立于2007年5月17日，是馬來(lái)西亞一家運(yùn)營(yíng)廉價(jià)長(zhǎng)途航班的低成本航空公司。

　　國(guó)際航協(xié)首席執(zhí)行官TonyTyler在新加坡航展上表示，目前東南亞市場(chǎng)前景并不樂觀，因此一些航空公司應(yīng)該會(huì)推遲訂購(gòu)。

　　TonyTyler在新加坡航展中指出，票價(jià)和盈利率降低給該地區(qū)的航空業(yè)帶來(lái)的巨大的挑戰(zhàn)。亞太航空中心數(shù)據(jù)顯示，東南亞廉價(jià)航空公司占據(jù)該地區(qū)57.4%的市場(chǎng)份額，高于全球平均數(shù)的2倍。國(guó)際航協(xié)統(tǒng)計(jì)，亞太航空公司平均從每個(gè)客戶身上獲取的利潤(rùn)為5.13美元，低于美國(guó)的21.44美元和歐洲的8.80美元。

　　雖然東南亞航空市場(chǎng)衰落勢(shì)頭明顯，但其中也有一些航企實(shí)現(xiàn)盈利。財(cái)報(bào)顯示，2015年第三季度，印尼鷹航和新加坡航空等公司實(shí)現(xiàn)盈利，其中新加坡航空盈利高達(dá)7000萬(wàn)美元。

　　新航中國(guó)區(qū)總經(jīng)理卜小雄在接受媒體采訪時(shí)表示，“新加坡航空并沒有格外重視哪一個(gè)市場(chǎng)，平均分配的原則避免了可能因地區(qū)不平衡性或區(qū)域經(jīng)濟(jì)波動(dòng)而帶來(lái)的業(yè)績(jī)影響。”

　　國(guó)際航協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2015年全球航空業(yè)預(yù)計(jì)將盈利500億美元，但東南亞地區(qū)僅占2%。

　　相較東南亞市場(chǎng)的運(yùn)力過(guò)剩和虧損現(xiàn)狀，中國(guó)航空市場(chǎng)受到油價(jià)持續(xù)走低、航空客運(yùn)需求強(qiáng)勁、海外游持續(xù)升溫等多重因素影響，發(fā)展前景利好。

　　波音預(yù)測(cè)，中國(guó)將在20年內(nèi)取代美國(guó)成為全球最大的飛機(jī)與旅行市場(chǎng)，同時(shí)，今后20年中國(guó)南航、國(guó)航以及其它中國(guó)航企將需要大約6330架新飛機(jī)，約占全球飛機(jī)需求總量的17%。

　　面對(duì)中國(guó)這個(gè)巨大的飛機(jī)銷售市場(chǎng)，波音和空客都加緊了布局。波音去年在中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平訪美期間，與中國(guó)企業(yè)簽訂了300架的飛機(jī)訂單和承諾訂單，并與中國(guó)商飛簽署了關(guān)于在中國(guó)建立737飛機(jī)完工中心的合作文件，共同出資建立合資公司。

　　而空客早在2006年就開始在中國(guó)布局建廠。2008年9月，其在天津的A320總裝線投入生產(chǎn)，成為空客歐洲地區(qū)以外的第一條空客單通道飛機(jī)總裝線。今年3月，空客A330完成及交付重心將在天津建成。

　　不過(guò)波音方面仍然看好東南亞航空市場(chǎng)的長(zhǎng)期發(fā)展。波音公司15日發(fā)布的《東南亞市場(chǎng)前景報(bào)告》稱，未來(lái)20年?yáng)|南亞地區(qū)將新增3750架飛機(jī)的需求量，總價(jià)值約5500億美元。