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BDI跌破300點 運力過剩重創(chuàng)航運業(yè)
2016/2/17 8:55:59 來源:中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究網(wǎng) 【字體:大 中 小】【收藏本頁】【打印】【關閉】
核心提示: 截至2月12日BDI報收291點,雖然較上個交易日回升1個點,但是仍在300點以下運行。目前干散貨運輸市場進入傳統(tǒng)淡季,運力過剩狀況有增無減,市場氣氛極度悲觀截至2月12日BDI報收291點,雖然較上個交易日回升1個點,但是仍在300點以下運行。目前干散貨運輸市場進入傳統(tǒng)淡季,運力過剩狀況有增無減,市場氣氛極度悲觀。業(yè)內人士稱,航運業(yè)正遭遇史上最嚴重挑戰(zhàn)。
運力過剩是航運業(yè)困難的罪魁禍首。全球需求不旺,運力仍在不斷增長,這讓航運業(yè)深陷泥淖難拔。據(jù)克拉克森統(tǒng)計,截至1月底,全球干散貨運力總計10703艘、7.79億載重噸,環(huán)比增加約270萬載重噸,而2016年全球船廠手持訂單量超過1000艘。需求方面,IMF下調全球經(jīng)濟增幅預期,2016年中國經(jīng)濟增速或降至6.3%,2017年為6%,這加重散運市場對中國需求的擔憂。
全球最大航運企業(yè)馬士基航運近日公布的財報數(shù)據(jù)顯示,其2015年全年盈利13億美元,同比下滑44%,其中四季度更是虧損1.8億美元。這是馬士基航運自2012年一季度以來首次出現(xiàn)季度虧損。
馬士基首席執(zhí)行官NilsAnderse表示,目前航運業(yè)的情況要比2008年還要糟糕,油價已經(jīng)跌至2008至2009年的最低點并維持了很長一段時間,短期內沒有快速反彈的可能。
馬士基航運稱,2015年全球集裝箱運輸需求量接近于零增長,而集裝箱運力增長則達到了8%。其中,歐洲、西非和南美東岸主要市場需求均為負增長。馬士基航運2015年的平均運價比2014年下降了16%,其中2015年第四季度平均運價更是同比下降了25%。在亞歐航線上,運價已經(jīng)創(chuàng)出歷史新低。
船舶經(jīng)紀機構AlliedShipbroking在其最新周報中指出,為了使散運市場重歸平衡,船東需要閑置大量運力。在目前的行情下,需要閑置至少1400艘散貨船才能拯救慘淡的干散貨航運業(yè),使散運市場重歸平衡。
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