用油卡支付運費以增加抵扣項

　　增值稅抵扣難題牽出物流業(yè)油卡交易灰色鏈條

　　中物聯(lián)稱“營改增”后貨運企業(yè)稅負增85%-120%

　　“現(xiàn)在企業(yè)一結(jié)賬就是給油卡，跑了一年車，家里的現(xiàn)金都變成了油卡，現(xiàn)在手里油卡都成災(zāi)了。”來自河北的個體貨車司機老高無奈地說。司機老高所反映的問題是“營改增”之后，物流企業(yè)為了增加增值稅抵扣項，強行以油卡向司機支付路費，而卡車司機被迫倒賣油卡，滋生了稅收管理的灰色地帶，并加重了物流行業(yè)額外的資金成本。

　　在近期國務(wù)院聽取中國物流與采購聯(lián)合會（以下簡稱“中物聯(lián)”）報告之際，國家發(fā)改委經(jīng)貿(mào)司和中物聯(lián)共同向國務(wù)院建議，降低物流業(yè)稅負，統(tǒng)一增值稅稅率為6%，并呼吁將路橋費盡快納入抵扣范圍。

　　“營改增”后貨運企業(yè)稅負增85%-120%

　　中物聯(lián)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，“營改增”后，貨運企業(yè)實際稅負普遍增長85%-120%，上調(diào)幅度過大，企業(yè)難以承受。

　　據(jù)了解，2012年上海市首先作為試點城市開展交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)營改增。2013年8月1日，“營改增”范圍推廣到全國試行。“營改增”后，交通運輸業(yè)務(wù)由原來征3%的營業(yè)稅增加到11%的增值稅，倉儲等物流輔助服務(wù)由原來5%的營業(yè)稅增加到6%的增值稅。

　　中物聯(lián)人士還表示，整合倉儲、運輸、貨代、配送等物流環(huán)節(jié)，實行一體化運作，一站式服務(wù)，是物流企業(yè)區(qū)別于傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)的創(chuàng)新模式，也是提高社會資源利用率、方便用戶的主要手段，但當(dāng)前行業(yè)稅率不統(tǒng)一的問題嚴重阻礙了現(xiàn)代物流業(yè)的一體化運作模式。

　　“一單合同很難分清楚運與儲的比例，稅率不統(tǒng)一的情況下，計稅非常麻煩。”新杰物流總經(jīng)理王堅向記者舉例道，比如一個實體企業(yè)有一些貨物需要物流公司運輸，并交給物流公司保管5天，雙方商議價格一共100元，這100元里多少是運，多少書儲，按11%還是6%納稅，這很難說清楚。

　　中物聯(lián)研究室副主任周志成表示，許多物流企業(yè)的運輸、倉儲、增值業(yè)務(wù)都是一起的，每次稅務(wù)局都會問怎么切割，實際上企業(yè)很難再將具體的業(yè)務(wù)進行切割，現(xiàn)在大部分企業(yè)都是根據(jù)經(jīng)驗和與稅務(wù)部門關(guān)系來切割業(yè)務(wù)納稅的。