“業內可能認為2015年動力電池或者鋰電池生產廠家過得都很好，在我們看來，可能沒有大家想象的那么好。在2015年之前，很多規模很大、投資近10億元的動力電池生產企業，在2015年之前，誰敢說盈利了?每年虧一兩億都算少的，2015年到2016年能否把前面虧損的賺回來，現在還是一個未知數。”天津力神集團市場部總經理吳愷在日前舉辦的第六屆新能源汽車大會上大倒”苦水“。

　　剛過去的2015年，新能源汽車銷量暴漲，動力電池需求迅速放大。“幾乎所有能裝在車身上的電池都被拿來用了，但依然供不應求。”國軒高科動力能源股份有限公司總裁方建華去年四季度在接受《第一財經日報》記者采訪時透露，他了解到有的商用車品牌8、9、10月份都不敢接訂單了，因為電池供應不足。

　　從量上看，今年70萬輛新能源產銷帶來的動力電池需求依然將進一步放大。但在下游原材料價格暴漲以及上游整車廠價格打壓的雙重壓力下，吳愷認為2016年動力電池行業日子也并不會特別好過。

　　給這個行業帶來挑戰的遠不止是成本壓力。從今年開始，國家要求新能源生產企業對包括動力電池在內的關鍵性零部件提供8年12萬公里的質保期限，這成為新套在動力電池生產企業上的一個“緊箍咒”。

　　在此次新能源汽車大會上，《第一財經日報》記者從包括力神、波士頓在內的多家電池生產企業的內部人士處了解到，目前幾乎沒有一家企業能夠“拍胸脯”保證產品能夠滿足上述質保要求。隨著三元電池大規模投入使用，上述電池行業的人士坦言，安全也成為他們目前所擔憂的最大問題之一。