“我判斷2016年電動汽車會出重大安全事故。”1月16日的全球新能源汽車大會上，康迪電動汽車董事長胡曉明給狂飆中的電動車行業澆了一盆冷水。

　　11日，工信部發布消息稱，去年中國累計生產新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。新能源汽車像是一場盛宴，蘋果、谷歌等巨頭，還有蔚來、樂視、前途、小鵬、凌云等IT企業，還冒出了很多各個行業跨界進軍的電動車企業，比如做電池的多氟多、沂星電動車等。

　　有人認為去年還是開胃菜，接下來會更加火爆，但以胡曉明為代表的另一種觀點認為，目前市場上出現的很多亂象，可能導致新能源汽車發展出現波折，必須引起重視。

　　對于電動車行業發展的隱憂，大致來自三個方面：一是銷量主要來自政策推動；二是技術欠缺，而充電基礎、購買扶持等政策又拉動過快，可能產生安全隱患；三是和外資品牌技術差距較大，不止是動力系統，還有智能化、車聯系統等等。

　　康迪電動車去年是盛宴的受益者，銷量達到了2.5萬輛。但胡曉明對于今年的預期較悲觀，“今年還不知道，做了再說。現在做的很多事情是不是還要悠著點？”

　　搶奪最后的機會？

　　根據工信部數據，2015年累計生產新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產14.28萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產6.36萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產14.79萬輛，同比增長8倍，插電式混合動力商用車生產2.46萬輛，同比增長79%。

　　“飛躍性發展到了令人詫異的程度，因為增長速度比我們原想的要快得多。”中汽協副秘書長葉盛基說。

　　增長狂飆從2015年10月份開始，原因可以歸結為各地的新能源汽車推廣任務期限將到，趕在2015年底進行購買，以完成任務。

　　這是悲觀派擔心的一個佐證，并非完全沒有道理。“為什么2013年、2014年沒有狂飆？我認為今年銷量會走下坡路，因為很多推廣目標可能要延遲到2020年來完成。”胡曉明說。

　　但大多數企業不這么認為，理由是除了行政推廣任務推動的銷量外，行政引導市場主導的消費也在形成。“今年我沒什么擔心的，按規律辦事沒什么問題，北京限購了，北京有6萬臺新能源指標，你還怕車沒人要？”江淮乘用車銷售公司副總經理張金漢說。