2015年，大眾汽車多款車型在全球多個國家涉嫌排放造假被處以巨額罰款，引發行業振動，同時也引起了人們對于汽車排放環保的重視。

　　日前因兩款國五標準車型排放超標，長安汽車被北京市環境保護局開出了1500萬元的罰單。這也是國內車企首次因產品排放不合格被執法部門處罰，這件事被媒體稱為中國版“大眾排放門”。業內對此都有何看法？汽車排放監督未來又將如何展開？

　　北京市環境保護局于對長安汽車下達了行政處罰決定書，依據《北京市大氣污染防治條例》，沒收長安這兩款車睿騁和CS75銷售所得1260.5萬元，并處罰款378萬元。自從大眾“排放門”事件發生后，人們對排放、環保之類的事件特別敏感，所以長安這事兒也被媒體稱為中國版大眾排放門，對于這個說法，長安汽車總裁朱華榮表示不認同，他表示，此事沒有什么其他的說法，更談不上和國際上的大品牌關聯起來，沒有這么復雜。對于處罰，北京市環保局機動車處副處長連愛萍說，規定就是對于生產超過國家或者本市相關排放標準的這些生產企業由省一級以上的環境主管部門來進行處罰，罰款的額度在貨值的一倍到三倍之間，可以說這個懲戒的力度是相當大的。

　　另外，長安汽車日前做出回應表示，已鎖定了相關未達排放標準的車輛信息，并已通知相關車輛的客戶前往4S店進行電噴數據的重新錄入，新錄入的電噴數據可保障用戶車輛達到國五排放標準。同時，已重新設定電噴數據標定方案，加強覆蓋性，確保所生產的產品即使在最嚴格狀況下仍能達到相關的排放法規要求。記者從對長安的處罰書中看到，根據《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》，也就是俗稱的“國五”標準要求非甲烷碳氫化合物排放量不超過0.068g/km，而抽檢的長安的兩輛睿馳轎車，非甲烷碳氫化合物排放量超幅達到21%和29%。抽檢的CS75多功能乘用車超幅達到21%。那么長安的方法能解決問題么？

　　對此，汽車業資深評論員李洋認為，基本認定可以解決。現在從技術角度來說，到底是國四還是國五乃至于未來更嚴格的國六，達到不同的標準已經基本上不需要更換什么硬件了，完全是靠軟件來實現的。而且這個軟件實際上在做的時候要權衡很多方面的因素，既要達標而且還要油耗低，動力還要好，駕駛感覺也就是響應還要讓用戶覺得舒服，所以有時候會在經濟性、動力性、舒適性和這個環保排放方面做出很多取舍，只有在排放法規特別嚴厲的時候，靠軟件已經沒法解決問題的時候才會去考慮動硬件，但是目前來看還沒到這一步。

　　此次北京市環保局對自主品牌長安汽車處罰，為各個汽車生產企業敲響一記警鐘，根據國家相關規定，目前在北京、上海和廣州等一線城市銷售的車輛，必須達到“國五”排放標準，今年，北京市還將完成第六階段排放標準和油品標準的制定工作，預計2017年實施“京六”機動車排放標準。這個標準號稱全球最嚴。對于今后的檢查，北京市環保局機動車處副處長連愛萍說：今年加大抽查力度以及擴大抽查范圍，要繼續對新車環保的一致性和符合性進行抽查檢驗。

　　說到汽車排放這事兒，離不開現在跟連續劇一樣的大眾排放門，中國有近2000輛涉事的進口柴油車，2015年12月10日，中國生物多樣性保護與綠色發展基金會訴德國大眾汽車排放超標環境公益訴訟案在天津市第二中級人民法院立案。但是，綠發會相關負責人也告訴記者，他們也掌握了一些其他車企排放超標的證據，不排除采取進一步法律行動。除了大眾之外，可能會在后續針對其他掌握的一些汽車企業違法的情況采取相應的行動。目前手頭掌握一些證據，有些正在調查當中，不排除在今后對于相應的車企采取法律行動。

　　對于汽車排放的監管，汽車工業的主管部門工信部也強調，將嚴格監督，工信部部長苗圩說：“我們要和有關部門一起配合，特別是嚴格產品質量監管，組織開展專項檢查，對于任何企業敢于以次充好、騙補造假，要依法依規采取措施，進行處罰，對汽車企業的誠信進行嚴格監管。”（來源：新華網）