2015年12月22日，北汽新能源向北京市商委及5家物流公司正式交付電動物流車232臺。有人說，以此為起點，北京市物流配送行業將進入綠色、生態、智能化的新時代。

　　雖然這個評價不免有拔高的意味，但新能源物流車的未來前景卻是顯而易見。

　　看好新能源物流車的不止北京一家，天津、貴陽、大連、蕪湖等城市也在力推新能源物流車。隨著地方和車企的進一步推進，新能源物流車迎來新的發展機遇，成為新能源汽車發展新的增長點。正如中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高所言：“電商的崛起讓物流業快速發展，純電動物流車成為了代替燃油車的最佳解決方案，明年純電動物流車也將有比較好的發展。”

　　新的黑馬

　　電子商務的迅猛發展，使得物流行業站在風口。2015年雙十一期間，阿里巴巴旗下各平臺交易額達900多億元。2015年11月中旬，馳騁在道路上的物流車無疑增加了城市的車流量，而其中不乏燃油面包車。燃油車增加的尾氣，被環保人士看在眼里。

　　正是由于這種契機，新能源物流車成為燃油物流車理想的替代方案。記者了解到，北京、天津、貴陽、大連、蕪湖等城市都在力推新能源物流車。

　　以北京為例，北京在《電動汽車推廣應用行動計劃（2014-2017年）》中已經提出，北京將全力推進末端物流電動化，在郵政快遞、電子商務末端物流等領域推廣應用電動物流車。

　　具體到行動上，最引人注目的莫過于北汽近期的舉動。

　　2015年12月22日，北汽新能源向北京市商委、5家物流公司正式交付威旺307EV電動物流車232臺。這是北汽新能源首次大規模、集中化地向北京市物流配送企業交付純電動綠色物流車。

　　就在北汽交付新能源物流車后的第4天，另有100輛純電動物流車獲得進京通行證。包括上汽大通和長安在內的多家新能源汽車公司，成為首批獲得電動物流車進京通行證的企業。

　　除北京外，天津推廣新能源物流車的力度也不遜色。

　　根據天津市快遞協會的數據，從2014年10月至2015年11月底，天津快遞行業已經更換了613輛新能源物流車，2015年年終的目標是700輛。另外，日前一項名為“斑馬快跑互聯網+新能源綠色通行”的項目啟動，3400輛新能源汽車2016年將為天津物流領域加油助力。

　　除京津外，貴陽、大連、蕪湖等城市也在力推新能源物流車。總體來看，2015年1~10月，國內純電動專用車產量達到6846輛，同比增長2838%，創下最近幾年來的月度產量最高紀錄。

　　另外，根據2015年上半年的統計數據，全國已經有至少4家企業的新能源物流車產量超過200輛。重慶瑞馳、蕪湖寶騏、唐駿歐鈴、北汽等幾家企業的產量位居前列。

　　“電商的崛起讓物流行業快速發展，城市物流用車數量也相應增加。然而，隨著城市對環境、交通治理力度的加大，各大城市物流車輛相繼面臨禁行、限行的困局。此時，純電動物流車成為了代替燃油車的最佳解決方案。

　　明年純電動物流車也將有比較好的發展。”歐陽明高這樣評價新能源物流車的未來。

　　從種種跡象來看，新能源物流車正處于蓄勢待發的階段，其未來前景值得期待。

　　未來發展注入強心針

　　早在2014年9月，交通部發布的《關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見（征求意見稿）》（以下簡稱《意見稿》），就對新能源物流車的發展提出了要求。《意見稿》提出，至2020年，新能源汽車在交通運輸行業的應用初具規模，在城市公交、出租汽車、城市物流配送等領域的總量達到30萬輛。

　　具體來說，城市新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低于30%;京津冀地區新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低于35%。到2020年，新能源城市物流配送車輛達到5萬輛。

　　此后，《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》等多個政策文件相繼發布，關于充電樁、鋰電池等細分領域的政策文件也相繼出臺，甚至“十三五”規劃中也有新能源汽車的身影。這些利好政策的出臺，無疑為新能源物流車這個具體領域的發展，注入了一劑強心針。

　　除了政策利好外，新能源物流車的未來前景還在于，它的確能給快遞行業帶來實惠。

　　“城區間物流車因為行駛范圍固定，車輛使用頻率高，并且城區環境對于環保要求較高，與電動物流車使用成本低廉和零排放特點契合，純電動物流車具有很好的發展前景。”北汽新能源副總經理張勇說。

　　此外，相比于傳統的燃油物流車，新能源物流車還具有成本優勢。有人算了這樣一筆賬：以行駛一公里為例，燃油面包汽車的成本在0.6元左右；相比而言，新能源物流車充電25度就可以開170公里，按一度電0.5元來算，新能源物流車每公里的成本僅在0.1元左右。

　　無論是對于產業發展，還是基于環保等公共議題，新能源物流車都是一個香餑餑。然而，這個香餑餑要想發展好，還有一些難題需要克服。

　　“雖然電價比油價便宜，但是大部分充電站會收取停車費，這無形中增加了物流公司的運營陳本；北京五環內不允許貨車進入，這造成了有車無人運營的局面；新能源物流車的續航里程、運行時間遠低于傳統的燃油汽車；充電樁的密度遠不及加油站密度大。”中國汽車工業協會副秘書長師建華坦言。