被業(yè)內(nèi)普遍唱衰的“2015年累計(jì)50萬(wàn)輛”的新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)在“十二五”收官之年政策的強(qiáng)力刺激下，竟然勉強(qiáng)夠到了及格線(xiàn)。記者梳理從2012年到去年的新能源數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，從2012到2015年，中國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)量累計(jì)已經(jīng)達(dá)到48.8萬(wàn)輛。

　　銷(xiāo)量方面，前10月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)17萬(wàn)輛，據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量也已經(jīng)達(dá)到17萬(wàn)輛。按照中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)許艷華的預(yù)測(cè)，去年全年新能源車(chē)銷(xiāo)量將突破22萬(wàn)，有望達(dá)到25萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，即便是按照最保守的估計(jì)，2012到2015年，中國(guó)的新能源銷(xiāo)量也已經(jīng)達(dá)到了33萬(wàn)輛左右，高于業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期。

　　從單一企業(yè)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)看，截至2015年前11月，比亞迪銷(xiāo)量已經(jīng)超越了全球老牌新能源生產(chǎn)企業(yè)日產(chǎn)，成為全球新能源生產(chǎn)企業(yè)NO.1，而在2014年，比亞迪在全球的排名還出于第7位，2013年，其全球排名為第40位。與此同時(shí)，在前11月全球新能源銷(xiāo)量排行前10的排名中，中國(guó)有三家車(chē)企入圍，較2014年新增一家眾泰汽車(chē)。

　　成績(jī)的背后，中國(guó)新能源生產(chǎn)車(chē)企真的具備在全球市場(chǎng)上“逆襲”，與外資品牌一爭(zhēng)高下的實(shí)力了嗎?

　　比亞迪新能源超越日產(chǎn)全球稱(chēng)雄

　　中國(guó)新能源軍團(tuán)創(chuàng)造的市場(chǎng)成績(jī)已經(jīng)超越了美國(guó)，后者在過(guò)去一直為新能源全球最大市場(chǎng)，2015年新能源銷(xiāo)量為12.3萬(wàn)輛。

　　綜合前11月全球新能源車(chē)企銷(xiāo)量以及全國(guó)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2015年全球銷(xiāo)量冠軍花落比亞迪應(yīng)該是沒(méi)有懸念的結(jié)果，憑借秦、唐兩款插電混動(dòng)主力車(chē)型的熱銷(xiāo)，去年比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到58834輛。而去年全年特斯拉的交車(chē)量也僅為5.05萬(wàn)輛，前11月，日產(chǎn)新能源車(chē)銷(xiāo)量為44553輛，單靠12月一月要反超坐上第一的位置已經(jīng)不太可能。

　　國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的起步市場(chǎng)晚于美國(guó)等市場(chǎng)，2012、2013年中國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量在1.3和1.7萬(wàn)輛左右，但在2014年銷(xiāo)量歷史性的達(dá)到了7.5萬(wàn)輛。在政策的刺激下，2014年比亞迪和吉利旗下的康迪電動(dòng)車(chē)雙雙進(jìn)入全球銷(xiāo)量前十排行榜。而在2015年，眾泰汽車(chē)以2.45萬(wàn)輛的銷(xiāo)量也順利躋身榜單之上。

　　根據(jù)現(xiàn)有的車(chē)企的市場(chǎng)表現(xiàn)，明年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量前十的排行榜上，可能還會(huì)多一些中國(guó)車(chē)企的面孔。前11個(gè)月，福特的新能源車(chē)全球銷(xiāo)量處于榜單的第10位，為18966輛，如果按照平均值算，其2015年全年銷(xiāo)量會(huì)接近2.1萬(wàn)輛。在中國(guó)品牌中，北汽去年全年新能源銷(xiāo)量已經(jīng)突破2萬(wàn)輛，與福特的數(shù)字已經(jīng)非常接近。按照北汽的規(guī)劃，2016年其新能源銷(xiāo)量要達(dá)到5-6萬(wàn)輛，如果任務(wù)完成，屆時(shí)極有可能超越目前排行榜上的部分跨國(guó)車(chē)企。