從氣溫上看，今年的冬天其實(shí)并不太冷。但是，快遞行業(yè)卻有一種要過冬的感覺。因?yàn)閹缀踉谕�一時(shí)間段，快遞行業(yè)兩大巨頭順豐和申通都遇到了麻煩。

　　先是在借殼上市之路上正一路暢通的申通。據(jù)多家媒體披露，近期，剛剛借殼上市的申通“后院失火”，其加盟公司三林分公司因拖欠工資導(dǎo)致員工罷工，運(yùn)營工作癱瘓。據(jù)說，數(shù)萬件快件被積壓，無法送出。為了救急，申通總部不得不自己出資補(bǔ)交員工工資，讓分公司正常運(yùn)營。

　　而申通的對手順豐也似乎流年不利。這幾天，江湖盛傳順豐正在內(nèi)部裁員。順豐內(nèi)部員工的爆料稱順豐總部開大批裁員，說前幾天順豐總裁王衛(wèi)親自任順豐速運(yùn)BG，這是既供應(yīng)鏈、商業(yè)、倉配、國際事業(yè)部后第5次裁員。也有順豐一線女員工爆料稱，“順豐怎么可能裁員，他是逼你自動(dòng)辭職”。針對此事，順豐公共事務(wù)部陳歡表示，順豐沒有裁員，是公司基于業(yè)務(wù)考核評估后的末尾淘汰，不涉及一線員工，主要是希望在公司快速發(fā)展中，提醒員工加強(qiáng)自我修煉，跟上企業(yè)變革的思想，跟上腳步。

　　申通加盟公司的困境，讓人浮想聯(lián)翩。你說那是某個(gè)加盟商的個(gè)案，可以;你說那是申通加盟制度弊端的惡果，亦可以;你說那是申通內(nèi)部管理的弊病，還可以。但不管怎么樣，申通在對手的緊逼之下意圖通過上市緩解自身壓力的目標(biāo)，至少在目前沒有實(shí)現(xiàn)。

　　而順豐的“業(yè)務(wù)考核評估末尾淘汰”制度，早不來，晚不來，非得等到年關(guān)將近的時(shí)候來。這不得不讓人懷疑，順豐這好像是在彌補(bǔ)自己之前的戰(zhàn)略失誤。或者說，不在這個(gè)關(guān)口通過末尾淘汰的形式淘汰一批人的話，自己可能會(huì)很累。

　　順豐不順，申通不通，難道，快遞行業(yè)真的要過冬了不成?還是說部分快遞企業(yè)要過冬了呢?

　　可是，從中國物流行業(yè)以及中國網(wǎng)購的發(fā)展看，快遞行業(yè)和網(wǎng)購應(yīng)該是一片欣欣向榮才對。

　　近日國家郵政局發(fā)布數(shù)據(jù)，2015年1月至11月，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成182.5億件，同比增長48.1%，業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成2456.2億元，同比增長34.9%。預(yù)計(jì)整個(gè)2015年，中國快遞業(yè)務(wù)量將突破206億件，繼續(xù)穩(wěn)居世界第一。

　　在2015年12月27日，全國商務(wù)工作會(huì)議上提供的數(shù)據(jù)顯示，2015年網(wǎng)絡(luò)零售額預(yù)計(jì)達(dá)到4萬億元，位居世界第一。

　　兩項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)網(wǎng)購和快遞服務(wù)都很火爆。可為何，快遞企業(yè)卻給我們一種冰火兩重天的感覺呢?筆者認(rèn)為，盡管網(wǎng)購火爆，盡管快件總額增長，但快遞行業(yè)前景并不樂觀。尤其是部分快遞企業(yè)的前景不妙。

　　原因之一：快遞平均單價(jià)降低，快遞企業(yè)面臨盈利壓力。

　　我們看一個(gè)數(shù)據(jù)。國金證券2015年12月28日有份數(shù)據(jù)：“2015年1-11月，全國規(guī)模以上快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成182.5億件，同比增長48.1%，業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成2456.2億元，同比增長34.9%。‘雙十一’業(yè)務(wù)高峰期，單日最高處理量突破1.6億件，同比增長56%。近幾年來，異城快遞平均單價(jià)下滑近50%。”

　　也就是說，在業(yè)務(wù)增長的情況下，異城快遞平均單價(jià)是大幅下滑的。而異城快遞平均單價(jià)下滑的同時(shí)，人力成本、自動(dòng)分揀設(shè)備等重資產(chǎn)投入?yún)s是逐年上升的。您說，這個(gè)壓力大不大?

　　原因之二：電商自建物流的沖擊。

　　盡管業(yè)界對電商企業(yè)自建物流的爭論此起彼伏，但你不得不承認(rèn)的事實(shí)是，京東、蘇寧等規(guī)模龐大的電商自建物流體系對快遞企業(yè)形成了巨大的沖擊。而菜鳥網(wǎng)絡(luò)在農(nóng)村市場的拓展，應(yīng)該也讓各大快遞企業(yè)壓力不小。

　　2015年雙十一期間，劉強(qiáng)東曾經(jīng)炫耀：“迄今為止，整個(gè)京東的眾包物流平臺(tái)注冊的眾包物流員工已經(jīng)超過了30萬名，所以現(xiàn)在呢，我們每天平均有超過20萬個(gè)包裹，都是通過我們的眾包物流送過去的。”

　　蘇寧的張近東曾經(jīng)這樣評價(jià)自己的物流系統(tǒng)：“十幾年來，我們在物流領(lǐng)域投入了大量的資源，如今已建成的物流倉儲(chǔ)及相關(guān)配套總面積達(dá)到452萬平方米，形成了包含12個(gè)自動(dòng)化分揀中心、60個(gè)區(qū)域物流中心、300個(gè)城市分撥中心，以及5000個(gè)社區(qū)配送站的物流網(wǎng)絡(luò)體系。”

　　如此看，快遞企業(yè)既面臨同行競爭的“內(nèi)憂”，又面臨電商自建物流沖擊的“外患”，怎么能不難?

　　原因之三：快遞思維的轉(zhuǎn)變，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始與快遞企業(yè)合作，不能轉(zhuǎn)型、不能傍大款的企業(yè)面臨危機(jī)。

　　綜合以上兩點(diǎn)，目前的形勢下，傳統(tǒng)的快遞思維肯定行不通了，互聯(lián)網(wǎng)思維下的快遞轉(zhuǎn)型勢在必行。大數(shù)據(jù)的運(yùn)用，冷鏈、倉儲(chǔ)與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，這都是未來的趨勢。而目前的部分快遞企業(yè)，腦筋好像還沒有轉(zhuǎn)過彎來。

　　而與此同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛入股快遞企業(yè)，給那些沒有被納入勢力范圍的快遞企業(yè)造成巨大的壓力。你比如，阿里巴巴入股圓通快遞，讓之前的快遞業(yè)老大申通如芒刺背。再加上之前阿里巴巴在星晨急便、百世匯通、全峰快遞等方面的布局，阿里巴巴在快遞行業(yè)的野心躍然紙上。而匯通天下與騰訊的合作，則顯示著不但是阿里巴巴，其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也看好這著個(gè)行業(yè)。

　　財(cái)大氣粗的互聯(lián)網(wǎng)大鱷來了，那沒有納入互聯(lián)網(wǎng)大鱷版圖的快遞企業(yè)，沒有轉(zhuǎn)換思維的快遞企業(yè)，自然就面臨困難了。

　　順豐不順心，申通不通暢，快遞行業(yè)真的要過冬了。確切地說，是部分快遞企業(yè)真的要過冬了!