近年來，在國家的大力推進下，電動汽車逐漸受到市場認可，但充電樁仍是短板，亟待補上。

　　物業配合也犯難

　　“在小區，自建一個充電樁說起來容易做起來難。”家住廣州市荔灣區康王路的辛興有點郁悶，受補貼以及免搖號等政策鼓勵，他動了心想買輛電動汽車，可物業一聽說他要自建充電樁直接就拒絕了。

　　“物業對配合個人自建充電樁沒有積極性。”辛興表示，目前他能提供的只有《廣州市新能源汽車推廣應用工作計劃》通知書的復印件，但僅憑這個文件就要物業配合真的很難。“文件一沒有說怎么安裝，二沒有講我們在管理時怎么收費，也沒有消防安全保障辦法，叫我們怎么做？”小區物業管理人員表示。

　　去年7月，北京市住建委等聯合發布《關于推進物業管理區域新能源小客車自用充電設施安裝的通知》，要求物業公司配合充電樁安裝工作，并不得借機收取費用，但落實起來沒那么容易。“在已建成小區里，停車位本來就不夠，還要騰地方建充電樁，難上加難。而且電動車多了，物業還要向供電局申請增容，這部分費用誰來出？”萬壽路街道一小區物業管理人員說道。

　　　公共設施正改善

　　相比之下，公共充電樁的建設相對樂觀。比如在廣州，目前大學城、機場、購物中心等地相繼建設了電動汽車充電樁，在珠江新城海心沙P4停車場有8個充電樁。“平時有一些電動汽車過來充電，基本不用排隊。”一位停車場的保安表示。此外，部分車企通過與商場、寫字樓、酒店等合作，加密城市各商圈的充電樁布局。但總的來說，充電樁還是不夠。

　　“在市區，焦慮尚且揮之不去，在高速上‘趴窩’了怎么辦？”2013年底就開上電動汽車的北京市民伊然過去幾乎從來不敢上高速。

　　情況正在改變，部分高速公路開始建設公共充電樁。北京市科委新能源與新材料處有關負責人介紹，高速公路上的充電樁以快充為主，半個小時就能充80%的電，續航里程可在100公里以上。今年初，京滬高速公路快充網絡全線正式貫通，成為中國國內首條具備電動汽車快充服務功能的高速公路。不過這只是個別線路，離普遍配套還有距離。

　　智能應用來助陣

　　“充電樁找起來有點煩。”北京一位車主跟記者“吐槽”。安徽合肥的一位電動汽車車主則抱怨：“頭疼的是好不容易找到充電站，車位還經常被燃油車占著。”一位從事新能源汽車充電網絡建設和運營的業內人士告訴記者，充電站車位被占的情況并不少見，這是充電設施后期管理的一大難題。今后，這些煩惱會越來越少。

　　進入手機應用商城，一些找充電樁的應用可為車主提供充電樁的位置、數量、類型和狀態等信息，具備查詢、導航、糾錯、標注等功能。部分充電樁企業把“互聯網+”概念融入到基礎設施管理中來，建立充電網絡運營監控中心，一方面通過人員現場管理維護充電樁，一方面通過后臺監控平臺，將樁、車的信息搜集匯總分析，如果后臺監控到車輛有異常狀況，還能通過手機及時提示車主，帶來很多便利。