中國通用航空產業經過連續多年的快速增長后，目前發展正面臨瓶頸，2015年以來，增速明顯低于往年。專家表示，制約通航業發展的環境較前幾年相比沒有發生根本性改變，產業的市場化程度有限，空域開放程度仍不能滿足市場的快速需求。未來，通航業還需進一步“松綁”，用創新和改革沖破發展制約。

　　在近日舉辦的2015通航發展峰會上，中國民航局運輸司通航處處長靳軍號介紹，截至2015年10月，中國通航企業數量已達271家，機隊規模2168架，通航機場及起降點310個。

　　數據雖然較前幾年已有大幅增長，但他表示，當前中國通航業增長正進入瓶頸期，產業發展的核心環境和5年前相比差別并不大。

　　“中國通航企業總體處于盈虧平衡狀態，盈利的企業只占30%多。”靳軍號說。

　　與會的業內人士指出，目前中國通航業市場化程度嚴重不足。要素市場不健全，空域資源使用緊張，空域管理改革推進緩慢，相關金融服務中介代理服務滯后等問題突出。如果不對這些做出改革，通航業未來增速仍面臨不小束縛。

　　“通用航空必須找到與民生結合的點，才能取得市場成功。只有通航市場成功了，圍繞通航的上下游產業鏈才能健康地運轉起來。這才是通用航空發展的真正未來。”峰會的舉辦方之一，航聯傳播首席執行官、通航資源網總裁鄭洪峰認為，面對行業發展瓶頸，企業必須大力創新。

　　探索低空旅游是創新方式之一。統計顯示，中國現有低空旅游線路87條，國家級低空旅游示范基地也已經在北京密云機場成立，低空旅游在沿海、森林公園等區域發揮著獨特的魅力。

　　華彬航空集團總經濟師邵龍表示，中國開展低空旅游首先應倡導規模化經營，在行業內加強彼此合作，降低經營成本，提早實現廣泛布局，推廣這一新型旅游方式。

　　航空急救領域被認為是未來通航業發揮用武之地和拓展贏利點的所在。華彬亞盛通航北京有限公司市場運營總監周瀟曉說，目前國內發生重大災難災害時，急救資金主要來源于政府、軍隊和醫院，機構企業和其他民間力量僅占15%，這也意味著未來社會資本增長仍有潛力。

　　對于如何降低航空救援成本，北京首航直升機副總裁蘆峰建議可引入保險的模式，普通百姓每年只需花很少的錢就能在生命的關鍵時候享受到通航急救服務。“保險業與空中緊急救援的結合，將是通航業未來擴大業務規模的必由之路。”蘆峰說。

　　專家表示，支持通航業發展的根本在于改革，關鍵是進一步加快低空開放步伐，讓市場成為行業發展的決定性因素，同時在供給側進一步降低運行成本，在需求端通過政府購買服務等方式支持行業發展。探索通過保險為航空醫療救護提供資金來源，用直升機旅游等新興產業提振市場。（來源：新華網）