近日，菜鳥網絡宣布了一個消息：今年雙11物流高峰已過，整個物流行業未發生爆倉。截至11月17日上午9點，超過94%的物流訂單已經發貨，累計2.4億個包裹完成簽收。相比去年來說，包裹總量翻倍，但整體配送時間只需要去年的50%。

　　一個簡單的消息看似普通，實際卻在行業內引發了高度關注。綜合看來，今年將是電商物流歷史上的轉折點，糾纏多年的模式之爭基本可以結束了。今年的事實已經證明，阿里旗下菜鳥網絡的大數據+社會化協同模式，超越了京東的自營物流模式。電商從業者應該可以看到這一點，才能不走冤枉路。

　　為什么會那么明確的得出以上結論?下面逐條分析給你看：

　　智慧協同VS.傳統蠻力

　　龍生龍，鳳生鳳，老鼠的兒子會打洞，這就叫基因決定發展路徑。

　　觀察今年快遞行業的變化，你會發現凡是在大數據、智慧物流方面，都有菜鳥的身影。但京東依舊在其傳統的模式下前行，更像是一家傳統物流公司，不斷通過擴招人力的傳統辦法來解決大物流的新問題，看起來有些吃力。

　　看下數據，據說菜鳥目前員工只有1000人，但他們靠數據來協調每天將近200萬人，配送3500萬個包裹。京東每天配送的包裹300萬左右，但員工數卻達到了9萬人，據說明年要超過15萬人。這就是模式不同帶來的結果差異。

　　最新京東財報顯示，已經連續八個季度虧損，這和他們執著的走傳統物流模式有著直接關系。現在連幾大快遞公司都要轉型了，京東卻依舊重復著十幾年前的物流業老模式，虧損已然難免。

　　但菜鳥看起來卻走了另外一條路。今年以來菜鳥的新聞不斷，很多都是和大數據有關。比如他們推出了七八個大數據產品，幫助快遞公司實現了一半以上網點的實時預報，很多快遞公司也在談及菜鳥如何用大數據幫助他們成長。

　　中通今年竟然在雙11期間出了一份大數據報告，詳細分析了快遞的省份構成，這和菜鳥網絡的長期合作是分不開的。據說中通等幾家公司是最早試點菜鳥提供的大數據路由分單的，這種大數據路由分單，可以取代人工憑記憶分單的傳統做法，分揀效率提高達到50%以上。

　　反觀京東，其主體部分的3C產品占比依然過大，商品和銷售模式相對單一，并沒有真正的行業性大數據，自然就很難談得上如何做出更精準的預測。如此來看，正是因為這種在數據積累和共享方面的欠缺，使得京東物流不得不更加倚重于人力的投入。這是一條最容易想到卻也最難走通的，越往后走就會越重。

　　開放VS.封閉

　　這是一個人人都在講開放平臺的時代，在對待開放平臺的態度上，菜鳥和京東也走了不同的路。

　　因為自營業務的存在，京東這種“運動員+裁判員”的雙重身份天然地決定了模式的封閉性。劉強東在最新一期財報的分析師會上表示，京東物流領先其他家5年，殊不知，京東上有一半的物流都是被他貶損為“落后五年”的快遞公司負責的。如此公開貶低社會物流，怪不得快遞公司曾聯手封殺京東。

　　京東物流的弱點卻是菜鳥的最大優點之一——開放的生態體系，能有效整合社會資源。

　　最近得知了一個確切消息，立白所有線上產品的倉儲配送都已經交給菜鳥負責。這意味著什么?如果你在立白的京東官方旗艦店買個東西，貨是從菜鳥的倉庫發出，并且給你送貨上門的還是菜鳥的合作伙伴。

　　此前在業內早有傳聞，京東的第三方配送服務對商家并不友好。因為自營業務的存在，京東對第三方的態度，算不上真開放。

　　從服務上來說，京東提供的更類似于分段式服務，只給出固定的幾個量級，不管你實際情況怎樣，只能按它的標準來選。

　　因為自營業務的存在，京東必須先確保自營商品的配送服務質量，第三方并不是它的命脈所在。但菜鳥并沒有自營業務，對待商家必須公平、開放，這才能生存下去。

　　據了解，菜鳥已經打通了與商家、快遞公司之間的大數據分享，從前期攬收到后期配送，都能依靠系統進行預測與協調。所以，菜鳥才能提供更靈活多樣的定制化服務，并且與其合作伙伴協同起巨量的社會資源。

　　菜鳥今年宣布，雙11期間，威露士一家就有超過6000噸的洗護用品通過菜鳥網絡進行5地分倉來管理與配送。這也是個側面力證。

　　未來VS.過去

　　一般來說，模式的優劣要看能滿足多少未來的需求。這方面菜鳥的開放模式具有很大的延展性，而京東的傳統人力擴張難免會拖累自身的財務狀況。

　　今年的天貓雙11物流，總單量將近翻番，整體配送時間壓縮一半，已經證明了菜鳥這種模式具有極大的彈性。據說今年快遞公司信心大幅提升，認為空間依然很大。

　　中通快遞運營副總裁倪根炎表示，雙11后第3天，中通就已完成雙11攬收達78%，簽收率也同比大增。天天快遞相關負責人也表示，截至17日，雙11的訂單已經基本攬收完，目前所有網點運轉順暢，未發生爆倉。

　　快遞公司的人士反映說，菜鳥給了快遞公司很大幫助，今年的雙11，是全國物流能力的一次大升級。各大快遞公司通過與菜鳥的大數據運營協作，提速了全國物流快遞的處理能力，終于不用盲目的準備人力物力。

　　反過來看京東，應對單量的彈性顯然受到了自身人力的限制。現在京東是300萬單，已經有9萬人。如果想要達到3000萬單的量級，京東至少要擴招80萬人。京東已經連續8個季度虧損了，難以想象未來會真的擴招80萬人。

　　其實京東也在學習菜鳥的模式，只不過不太成功。早在今年6月，京東就經歷了一次不成功的對菜鳥模式的復制，希望能夠整合利用第三方的力量。某快遞公司負責人曾私下透露過，京東從今年6月其就希望與其展開針對第三方商家的配送合作，但連地方區域需求的具體單量要求都無法提供。

　　無獨有偶的還有亞馬遜，他們也在學習菜鳥模式。除了與美國郵政、UPS和FedEx合作，在今年7月，亞馬遜測試了兩種不同的配送系統，一種是讓普通人配送快遞，另一種是讓第三方賣家直接發貨。后者其實是菜鳥一開始就做的。

　　經歷了這么多年的摸爬滾打，物流難題的社會化屬性已經取得了普遍共識，要解決這個難題，必須開放并集合第三方的力量。這恐怕是一個不可逆的大勢所趨，此外求解，事倍功半。