有工信部官員日前表示，目前中國有幾十家非汽車企業正在申請新能源汽車生產資質，預計不久的將來，將會有若干家符合條件的企業進入到新能源汽車生產的資質許可范圍里。這意味著首批申請新能源汽車生產資質非車企即將拿到入市牌照，國內新能源汽車市場競爭將加劇。

　　新能源汽車門檻放寬非車企獲牌在望

　　今年6月，工信部曾出臺《新建純電動乘用車企業管理規定》，支持社會資本和具有技術創新能力的企業參與純電動乘用車科研生產。該規定已于今年7月10日起實施。

　　該規定取消了“新建乘用車企業的投資主體必須具備3年以上純電動乘用車研發基礎”、“新建電動車制造企業需提交對純電動乘用車電池、電機、電控系統等核心部件不低于5年或10萬公里的質保承諾”的要求，為非車企進入新能源汽車行業減除了障礙。

　　工信部新聞發言人鄭立新5日在國新辦舉行的新聞發布會上解釋說：“現在實行的電動車的基本準入條件就是要有汽車生產資質。而從另外一個角度來講，沒有生產資質的企業符合國家的汽車產業政策，符合達到汽車生產的準入條件，它就逐步地能夠成為生產汽車的企業。如果過去不是生產汽車的企業，取得了生產汽車的資質和生產電動車的資質，也就在這其中。”

　　而據工信部部長苗圩透露，非車企獲得生產許可證方面已有進展。苗圩表示：“非車企的審核工作是國家發改委和工信部在負責，已經有幾十家非汽車企業在申請資質，目前正在組織有關的專家在做評審。預計不久的將來，將會有若干家符合條件的企業進入到新能源汽車生產的資質許可范圍里。”

　　汽車銷量萎靡新能源車市場成行業新動力

　　工信部公布的數據顯示：1-9月份，我國整個汽車累計產量同比下降了0.8%，銷量同比增長了0.3%，基本上是處于零增長的態勢，增速比去年同期分別回落了8.9和6.7個百分點。

　　苗圩表示：“我國的汽車工業總量上已經很大了，世界第一大產銷國，再維持這么高速的增長已經不可持續了，所以我們要做整個結構調整、轉型升級、改變發展方式的重大調整。而發展以電動車為代表的新能源汽車，這也是做結構的調整。”

　　分析師對中新網汽車頻道表示：“在政府的不斷支持下，我國新能源汽車有望解決各種難題，在未來幾年實現跨越式突破，為汽車界的發展提供全新的增長引擎。”

　　據悉，目前車企和非車企都在摩拳擦掌大局進軍新能源汽車市場。據介紹，目前上汽、廣汽、北汽三大汽車集團，加上奇瑞、長安兩家自主公司，5家集團自主品牌新能源汽車制定的2020年累計產銷目標已接近100萬輛。與此同時，長城、江淮、力帆等也在發力新能源汽車產業。

　　而早在國家部委出臺相關政策前，早已有不少非汽車企業提前布局。以視頻分享網站起家的樂視和以智能數碼產品擅長的蘋果公司都已宣布進軍新能源汽車。其中，樂視計劃打造超級汽車以及汽車互聯網電動生態系統，大手筆加大對新能源汽車的投資。

　　不過，也有分析人士擔憂，在新能源車配套設施有待健全的前提下，更多車企的進入將加劇行業競爭。“目前配套設施還不是十分完善，消費群體有顧慮，在這種情況下國家百萬銷售目標依然存在市場挑戰。企業過高的產銷目標，很可能導致新能源領域的競爭激烈。”不過，分析師表示，這種淘汰賽也并非壞事，將倒逼企業實現技術升級、產品質量提升，這也是未來自主品牌，以及我國新能源產業發展目標實現的關鍵。