“沒污染了，噪音也小了。”開了10多年汽油車的天津郵政司機老王，最近座駕變成了鋰電池驅動的郵政快遞新能源車。從今年8月開始，老王和他的同事們陸續駕駛著178輛電動汽車，行駛在天津的大街小巷進行郵政快遞作業。

　　天津只是一個縮影。隨著新能源汽車行業景氣度持續走高，電動物流車市場正在逐步興起，多個車企在政策的大力扶持下紛紛進場，試圖站上新能源汽車的“風口”，在物流、郵政為代表的行業細分領域攻城略地。

　　10月22日召開的全國節能與新能源汽車產業發展推進工作座談會上，國務院總理李克強作出重要批示：擴大先進適用的節能與新能源汽車的市場應用，走出一條健康可持續的產業發展新路。

　　在傳統貨車污染環境、城區限行、效率低下的背景下，“新能源”技術與“物流”市場的深度結合，對快遞業務量已躍居世界第一的中國而言，既是決策層倡導的一條現實路徑，也是眾多車企布局新能源的一片藍海。

　　電動物流車市場逐步興起2020年將達5萬輛

　　隨著電商蓬勃發展，中國快遞業務量已經躍居世界第一，物流業快速發展對于城市物流車需求正在激增。

　　據統計，今年1—8月，全國新能源汽車累計生產12.35萬輛，同比增長3倍。其中，純電動商用車生產2.83萬輛，同比增長達到8倍。有分析認為純電動物流車市場的不斷拓寬，拉動了純電動商用車整體產量的升級。

　　統計數據側面印證了這種分析。中國汽車工業信息網發布的信息顯示，純電動物流車上半年的產量累計達到2536輛，共有26個車企在上半年有產量，共計53個車型。按月度產量看，除去2、4月小幅回落外，其他月份都保持強勢增長趨勢。

　　數據大幅增長與決策層的努力密不可分。交通運輸部去年9月發布的《關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見》中提出，到2020年，新能源汽車在交通運輸行業的應用初具規模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領域的總量達到30萬輛。其中明確指出2020年新能源城市物流配送車輛應達到5萬輛，同時城市物流配送車運營權也將優先授予新能源汽車。

　　頂層設計之下，過去一年各地相繼推出相關扶持政策，希望以此來推動高效、低碳城市物流發展。北京著力打造綠色末端物流配送體系，在郵政快遞、電子商務末端物流等領域推廣應用電動物流車，10月25日，北京市更是取消新能源汽車搖號限制，實現“有求必應”；上海要求新增或更新的公交、公務、環衛、物流車輛中新能源汽車比例不低于30%，并對純電動專用車將按電池容量每千瓦時補貼2000元，每輛車補貼總額不超15萬元；武漢計劃2015年底前引入純電動物流車1000輛，率先在國內打造“城市貨的”。