近段時間，行業(yè)目光都鎖定在了自動駕駛、智能汽車領域。

　　“首批全自動駕駛汽車將于2025年‘正式上路’，彼時具有半自動和全自動駕駛功能的汽車全球滲透率或達到12%～13%，相關市值約為420億美元。”日前，波士頓咨詢資深合伙人兼董事總經(jīng)理、全球汽車專項領導人Thomas Dauner表示。

　　此外，北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長徐和誼也透露，在2016年的北京國際車展上，北汽要力爭推出一款可供試乘試坐的無人駕駛車。未來，北汽新技術研究院工作重心之一就是向智能、節(jié)能和環(huán)保發(fā)展三大趨勢打造智能汽車。

　　而就在徐和誼“喊話”不久，中國汽車工業(yè)協(xié)會對中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的定義、分級與技術架構，更是將業(yè)內對于智能汽車的討論推向高潮。然而，國內汽車行業(yè)對智能汽車的探索還處于初期發(fā)展階段，離全面推廣還需要政府的大力促進和技術的進一步成熟。這也成為眾多車企共同的課題。

　　初建標準

　　事實上，圍繞著“駕駛員減負”，包括奧迪、寶馬、奔馳在內的多家汽車廠商很早就投入研發(fā)并將成果應用。

　　東風英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理戴雷認為，車聯(lián)網(wǎng)、新能源和自動駕駛將是汽車行業(yè)未來十年甚至更長時間內面臨的重要課題。據(jù)其透露，英菲尼迪和母公司日產(chǎn)計劃于2020年向市場推出自動駕駛車型。

　　而特斯拉甚至比這個時間還要早，計劃今年在其S型電動轎車中搭載全自動公路駕駛功能。不過在Thomas Dauner看來，這些只能稱之為半自動駕駛汽車，盡管在操控方面，可以由電腦操控，但在法律方面尚不允許。“首批半自動駕駛汽車有望于年內或明年上市。”

　　實際上，國內自主品牌車企對自動駕駛技術的研發(fā)也早已悄然開始。除徐和誼外，長城汽車方面也公開表示，早在2012年，長城汽車就成立了專業(yè)團隊，下大力氣對汽車無人駕駛等智能技術進行研發(fā)。“自主研發(fā)的無人駕駛系統(tǒng)目前采用多傳感器整合的技術，未來可取代駕駛員本身操作。目前哈弗H8、H9及部分后續(xù)車輛已經(jīng)完成了駕駛輔助階段的開發(fā)。預計在2020年，將會推出能夠在高速公路上實現(xiàn)自動駕駛的車輛。”長城汽車相關負責人對記者表示。

　　“我們聯(lián)合國內專家對智能網(wǎng)聯(lián)汽車定義是，搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡技術，實現(xiàn)車與×智能信息交換共享，具備復雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能，可實現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車，我們稱之為ICV。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚表示。

　　董揚透露，中國希望用15年左右的時間讓自動駕駛技術實現(xiàn)商用。而有了行業(yè)標準及分級，也更有利于汽車企業(yè)在技術研發(fā)及商業(yè)化方面“有章可循”。