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智能汽車領域:技術攻關及商業(yè)模式成難題
2015/10/25 8:33:11 來源:中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究網(wǎng) 【字體:大 中 小】【收藏本頁】【打印】【關閉】
核心提示: 近段時間,行業(yè)目光都鎖定在了自動駕駛、智能汽車領域。“首批全自動駕駛汽車將于2025年‘正式上路’,彼時具有半自動和全自動駕駛功能的汽車全球滲透率或達到12%近段時間,行業(yè)目光都鎖定在了自動駕駛、智能汽車領域。
“首批全自動駕駛汽車將于2025年‘正式上路’,彼時具有半自動和全自動駕駛功能的汽車全球滲透率或達到12%~13%,相關市值約為420億美元。”日前,波士頓咨詢資深合伙人兼董事總經(jīng)理、全球汽車專項領導人Thomas Dauner表示。
此外,北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長徐和誼也透露,在2016年的北京國際車展上,北汽要力爭推出一款可供試乘試坐的無人駕駛車。未來,北汽新技術研究院工作重心之一就是向智能、節(jié)能和環(huán)保發(fā)展三大趨勢打造智能汽車。
而就在徐和誼“喊話”不久,中國汽車工業(yè)協(xié)會對中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的定義、分級與技術架構,更是將業(yè)內對于智能汽車的討論推向高潮。然而,國內汽車行業(yè)對智能汽車的探索還處于初期發(fā)展階段,離全面推廣還需要政府的大力促進和技術的進一步成熟。這也成為眾多車企共同的課題。
初建標準
事實上,圍繞著“駕駛員減負”,包括奧迪、寶馬、奔馳在內的多家汽車廠商很早就投入研發(fā)并將成果應用。
東風英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理戴雷認為,車聯(lián)網(wǎng)、新能源和自動駕駛將是汽車行業(yè)未來十年甚至更長時間內面臨的重要課題。據(jù)其透露,英菲尼迪和母公司日產(chǎn)計劃于2020年向市場推出自動駕駛車型。
而特斯拉甚至比這個時間還要早,計劃今年在其S型電動轎車中搭載全自動公路駕駛功能。不過在Thomas Dauner看來,這些只能稱之為半自動駕駛汽車,盡管在操控方面,可以由電腦操控,但在法律方面尚不允許。“首批半自動駕駛汽車有望于年內或明年上市。”
實際上,國內自主品牌車企對自動駕駛技術的研發(fā)也早已悄然開始。除徐和誼外,長城汽車方面也公開表示,早在2012年,長城汽車就成立了專業(yè)團隊,下大力氣對汽車無人駕駛等智能技術進行研發(fā)。“自主研發(fā)的無人駕駛系統(tǒng)目前采用多傳感器整合的技術,未來可取代駕駛員本身操作。目前哈弗H8、H9及部分后續(xù)車輛已經(jīng)完成了駕駛輔助階段的開發(fā)。預計在2020年,將會推出能夠在高速公路上實現(xiàn)自動駕駛的車輛。”長城汽車相關負責人對記者表示。
“我們聯(lián)合國內專家對智能網(wǎng)聯(lián)汽車定義是,搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置,并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡技術,實現(xiàn)車與×智能信息交換共享,具備復雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能,可實現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛,并最終可替代人來操作的新一代汽車,我們稱之為ICV。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚表示。
董揚透露,中國希望用15年左右的時間讓自動駕駛技術實現(xiàn)商用。而有了行業(yè)標準及分級,也更有利于汽車企業(yè)在技術研發(fā)及商業(yè)化方面“有章可循”。
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