中國(guó)快遞服務(wù)性價(jià)比究竟有多高？阿里研究院物流專家粟日最近發(fā)表《中外電商物流服務(wù)比較》研究文章指出，從時(shí)效、價(jià)格等緯度與美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)快遞服務(wù)真的是又快又便宜，性價(jià)比位居全球先列。

　　但文章也指出，盡管我們的快遞服務(wù)質(zhì)量不低于國(guó)際普遍水平，而中國(guó)快遞員的派件收入?yún)s遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)際平均，小件員收入有待提高。

　　中外電商物流服務(wù)比較

　　每當(dāng)電商說(shuō)起中國(guó)人引以為傲，拿得出手的東西時(shí)，總會(huì)眾口一詞，“電商和高鐵”，的確，當(dāng)你在EBAY上用EMAIL與賣家艱難溝通的時(shí)候，可能會(huì)瞬間回憶起淘寶的好來(lái)，往來(lái)郵件幾個(gè)小時(shí)的事，在旺旺上幾分鐘就搞定，你還嫌賣家回復(fù)慢了。自然，每當(dāng)提到快遞，無(wú)論是消費(fèi)者還是商家，似乎也有一個(gè)沒(méi)有爭(zhēng)議的觀點(diǎn)，“快遞服務(wù)太差了，跟不上電商發(fā)展。”誠(chéng)然，中國(guó)快遞服務(wù)有待提高確是事實(shí)，但從時(shí)效和性價(jià)比來(lái)說(shuō)，這也是國(guó)際快遞巨頭所趕不上的。

　　中國(guó)電商發(fā)展之所以如此快速，除電商本身的原因外，有兩個(gè)前提是繞不過(guò)去的，第一是傳統(tǒng)商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不健全，二是物流人力成本極低。因?yàn)槲锪魅肆Τ杀镜停�可以使電商的貨物在相�?duì)物流價(jià)格較低的情況下到達(dá)消費(fèi)者手中。據(jù)波士頓咨詢的數(shù)據(jù)，目前中國(guó)的勞動(dòng)力成本仍不足美國(guó)的10%。2014年，國(guó)家郵政總局的數(shù)據(jù)是，國(guó)內(nèi)平均每件快遞的價(jià)格為14.65人民幣，阿里研究院統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)電商行業(yè)平均時(shí)效為54-60小時(shí)（含同城件平均，指從快遞攬收到消費(fèi)者簽收之間時(shí)間）。在960萬(wàn)平方公里的國(guó)土面積內(nèi)，以十幾塊錢(qián)的價(jià)格，3天左右的時(shí)間，做到這個(gè)服務(wù)，光從效率來(lái)說(shuō)，確實(shí)是可以了。輿論總評(píng)價(jià)中國(guó)物流費(fèi)用高，甚至評(píng)論物流總費(fèi)用占GDP比例18%云云（去年約16%），且不論產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問(wèn)題，單說(shuō)快遞，2014年國(guó)內(nèi)快遞收入2040億，電商零售交易額2.78萬(wàn)億，除去25%虛擬和服務(wù)交易，按電商快遞占總量的70%計(jì)算，快遞費(fèi)占商品價(jià)值的比例還不到7%。從微觀上來(lái)看，一個(gè)快遞員送一個(gè)快件，只有平均1-2元的收入，快遞員的收入跟付出不完全匹配。

　　與國(guó)際比較而言，以美國(guó)為例，（日本與德國(guó)國(guó)土面積太小，無(wú)可比性）美國(guó)電商大部分使用快遞，分有運(yùn)單遞送和標(biāo)準(zhǔn)郵寄兩種，后者是USPS業(yè)務(wù)，無(wú)運(yùn)單，收費(fèi)相對(duì)便宜，2-8個(gè)工作日，價(jià)格5美元起，相當(dāng)于人民幣30元，還是沒(méi)有運(yùn)單的，這也是美國(guó)郵政的服務(wù)之一。如果選擇快遞公司送貨，價(jià)格就會(huì)貴很多了，以UPS為例，有地面服務(wù)和航空服務(wù)兩種，地面服務(wù)不保證時(shí)效，一般為3-8天，價(jià)格一般為5-10美元，折合人民幣30-60多。如從舊金山發(fā)貨，到堪薩斯也需要4天，到密西西比需要5天，到紐約可能要6天。如果選擇航空件，則有次日達(dá)，次晨達(dá)等多項(xiàng)服務(wù)，當(dāng)然價(jià)格也要高不少。從紐約到舊金山2公斤物品為例，航空件收費(fèi)約為120-140美元之間，將近700多人民幣的物流費(fèi)，有人戲稱這等快遞也不比機(jī)票便宜多少。

　　此外，從投遞服務(wù)上來(lái)說(shuō)，美國(guó)的快遞投遞服務(wù)分層做得很好，直白的說(shuō)，也就是美國(guó)快遞不是默認(rèn)本人簽收的，本人簽收屬于附加服務(wù)，附加服務(wù)需要加收服務(wù)費(fèi)用。美國(guó)快遞的默認(rèn)簽收方式是送達(dá)通知，即把快件送到客戶住宅附近即可，可以是門(mén)邊。當(dāng)然消費(fèi)者也可以找人代收，但這也屬于附加服務(wù)，需要加收費(fèi)用，本人簽收自然也如此，只是費(fèi)用更高。聯(lián)邦快遞甚至有定時(shí)定點(diǎn)送貨的服務(wù)，例如今天下午5點(diǎn)，送到辦公室，這類特殊服務(wù)需要加收更高的費(fèi)用。

　　另外還有的區(qū)別是，美國(guó)快遞休息日是不送貨的，提供的服務(wù)是3-8個(gè)工作日送達(dá)，中間休息日不算，如果需要休息日送貨，也需要加收費(fèi)用。

　　美國(guó)是1960年完全完成工業(yè)化，在1996年IBM公司提出電子商務(wù)概念之前，美國(guó)的物流快遞體系和服務(wù)就已經(jīng)非常完善，UPS是1907年的企業(yè)，F(xiàn)EDEX是1971年，因此產(chǎn)品形成了非常成熟的體系。中國(guó)則是尚未完成工業(yè)化時(shí)遭遇了信息革命，快遞服務(wù)沒(méi)有分級(jí)，雖然業(yè)務(wù)量由電商帶動(dòng)，但由于電商消費(fèi)沒(méi)有分層，因此導(dǎo)致下游快遞服務(wù)也沒(méi)有分層，說(shuō)白了就是沒(méi)人肯為這種服務(wù)付錢(qián)。

　　從某種程度上說(shuō)，與時(shí)效相比，消費(fèi)者更關(guān)心的可能是確定性，但這屬于快遞服務(wù)分級(jí)的一部分。單就快遞時(shí)效性價(jià)比而言，中國(guó)快遞的效率可能真是全世界靠前的。