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自動駕駛競爭加速 中國車企落后面臨挑戰(zhàn)
2015/10/24 8:33:43 來源:中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究網(wǎng) 【字體:大 中 小】【收藏本頁】【打印】【關(guān)閉】
核心提示: 同為高科技公司,谷歌和特斯拉在自動駕駛技術(shù)上的較量成為近期的熱門話題。據(jù)稱,特斯拉汽車公司CEO埃隆·馬斯克已經(jīng)表示,他將在未來三年做好推出自動駕駛汽車的準(zhǔn)備同為高科技公司,谷歌和特斯拉在自動駕駛技術(shù)上的較量成為近期的熱門話題。據(jù)稱,特斯拉汽車公司CEO埃隆·馬斯克已經(jīng)表示,他將在未來三年做好推出自動駕駛汽車的準(zhǔn)備,這一速度被認(rèn)為將超越在美國道路上已經(jīng)測試了超過100萬英里的谷歌。
不僅是特斯拉、谷歌這樣的硅谷科技公司,國際車企巨頭們也已相繼公布自動駕駛汽車的計劃。除了已經(jīng)發(fā)布時間表的歐美幾大豪車巨頭,日產(chǎn)、豐田、捷豹路虎也都宣布將投入巨資研發(fā),從2016年開始,陸續(xù)推出自動駕駛汽車。
在中國,北汽集團(tuán)董事長徐和誼也在日前宣稱,北汽首款無人駕駛汽車將于明年在北京車展亮相。
作為與新能源汽車并行的汽車工業(yè)的另一場變革,自動駕駛汽車究竟需要多久會進(jìn)入大眾的消費(fèi)清單?日前,波士頓咨詢公司公布的一份與世界經(jīng)濟(jì)論壇合作調(diào)研的報告——《變革與監(jiān)管:自動駕駛汽車的成敗關(guān)鍵》給出了答案:“這將是一個20年的歷程,它更多的是一種演變,而不是革命,它會真正改變整個基礎(chǔ)設(shè)施和交通運(yùn)輸以及整車廠的運(yùn)營系統(tǒng)。”
這將是一場涵蓋整車廠、網(wǎng)絡(luò)科技公司、智能交通系統(tǒng)以及政府監(jiān)管部門的全面變革。“整車廠要考慮他們在這場行業(yè)變革中的定位,是作為先行者,還是作為跟隨者,還有它的品牌會有什么新的發(fā)展。”波士頓咨詢公司資深合伙人兼董事總經(jīng)理、全球汽車業(yè)務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)人Thomas Dauner提醒,高科技公司將分食這塊“蛋糕”的最大部分,而整車企業(yè)將面臨前所未有的壓力。
尤為值得一提的是,與對手相比,中國在無人駕駛汽車技術(shù)上的腳步已經(jīng)落后。“歐洲豪車汽車品牌和日本的汽車企業(yè)在這方面更為積極”,Thomas Dauner稱,“中國需要覺醒,并且在這個領(lǐng)域快速行動。”
車企的身份挑戰(zhàn)
按照波士頓咨詢公司的汽車團(tuán)隊對自動駕駛汽車技術(shù)的階段劃分,目前正處于第二代技術(shù)的引入期。Thomas Dauner 介紹稱,“第二代是半自動汽車,包括單車道公路自動駕駛,目前正在向市場引進(jìn)。上周特斯拉宣布他們更新了Model S的軟件包,也就是引入了這項在單車道公路上的自動駕駛能力。”
在時間界定上,2016年被定為自動駕駛汽車市場化的元年,在目前各車企已經(jīng)發(fā)布的自動駕駛汽車計劃中,2016年至2018年將是自動駕駛車型集中推出的時間。其中,日產(chǎn)首款無人駕駛汽車將于2016年在日本開始銷售,日本政府的“無人駕駛出租車”項目也將在明年展開測試;奔馳、凱迪拉克、日產(chǎn)、奧迪、特斯拉都將在2016年推出具有部分自動駕駛功能的車型。
“2017年可以看到一系列自動駕駛功能開始在車上應(yīng)用。2017年到2018年還會看到可以變道的高速路的自動駕駛汽車。”Thomas Dauner認(rèn)為,對這些車更準(zhǔn)確的說法是“半自動駕駛汽車”,也即按需自動駕駛功能。
2025年,首批全自動駕駛汽車將正式上路,標(biāo)價將比非自動駕駛車輛高出1萬美元。“全自動的意思就是說在所有的交通狀況下都可以自動駕駛,包括在城市路況和高速路上。”Thomas Dauner 表示,屆時,半自動駕駛技術(shù)的市場滲透率將達(dá)到12.4%。到2035年,半自動和全自動駕駛汽車的滲透率將達(dá)到25%,其中,全自動駕駛汽車將占到10%,大概1200萬輛新車。”Thomas Dauner表示,與其相關(guān)的市場總值也將從2025年的420億美元增至2035年的770億美元。
毫無疑問,市場對自動駕駛的呼聲已經(jīng)越來越高。但是,這卻不是整車企業(yè)的主場,“這是傳感器、GPS、處理器等技術(shù)系統(tǒng)的市場,所以,超過50%的市值是將由非傳統(tǒng)汽車制造商獲取”。Thomas Dauner分析,這些技術(shù)企業(yè)決定著未來購買自動駕駛汽車需要額外支付的價格能否降至消費(fèi)者4000至5000美元的心理價位。
此外,自動駕駛技術(shù)發(fā)展的成熟度、網(wǎng)絡(luò)安全的保證、社會接受度的提高、法律法規(guī)的更新和完善,都將是自動駕駛汽車真正上路前必須解決的幾道關(guān)口,這也是整車企業(yè)無法掌控自動駕駛技術(shù)發(fā)展節(jié)奏的主要原因。
在Thomas Dauner看來,雖然主流車企都推出了自動駕駛計劃,但總體而言,整車廠商仍傾向于溫和漸進(jìn)的策略,“他們認(rèn)為只有當(dāng)技術(shù)足夠成熟、社會阻礙徹底清除時,全自動駕駛才能實現(xiàn)。在此期間,整車廠將遵從既定的方式進(jìn)行市場化,首先在高端車型上配備自動駕駛模塊。”
而科技企業(yè)和其他新進(jìn)入者則不同,他們希望盡快測試他們的技術(shù),根據(jù)測試改進(jìn)技術(shù),并與社會團(tuán)體合作推廣。
但車企顯然在自動駕駛汽車的推廣中有著無可替代的地位,更重要的是,隨著駕駛員的消失,決策方由駕駛員轉(zhuǎn)到制造商,因此,對駕駛責(zé)任的認(rèn)定也將轉(zhuǎn)移到整車制造商。這意味著,市場與風(fēng)險之間的抉擇將決定著自動駕駛時代汽車企業(yè)新的競爭格局。
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