同為高科技公司，谷歌和特斯拉在自動駕駛技術(shù)上的較量成為近期的熱門話題。據(jù)稱，特斯拉汽車公司CEO埃隆·馬斯克已經(jīng)表示，他將在未來三年做好推出自動駕駛汽車的準(zhǔn)備，這一速度被認(rèn)為將超越在美國道路上已經(jīng)測試了超過100萬英里的谷歌。

　　不僅是特斯拉、谷歌這樣的硅谷科技公司，國際車企巨頭們也已相繼公布自動駕駛汽車的計劃。除了已經(jīng)發(fā)布時間表的歐美幾大豪車巨頭，日產(chǎn)、豐田、捷豹路虎也都宣布將投入巨資研發(fā)，從2016年開始，陸續(xù)推出自動駕駛汽車。

　　在中國，北汽集團(tuán)董事長徐和誼也在日前宣稱，北汽首款無人駕駛汽車將于明年在北京車展亮相。

　　作為與新能源汽車并行的汽車工業(yè)的另一場變革，自動駕駛汽車究竟需要多久會進(jìn)入大眾的消費(fèi)清單？日前，波士頓咨詢公司公布的一份與世界經(jīng)濟(jì)論壇合作調(diào)研的報告——《變革與監(jiān)管：自動駕駛汽車的成敗關(guān)鍵》給出了答案：“這將是一個20年的歷程，它更多的是一種演變，而不是革命，它會真正改變整個基礎(chǔ)設(shè)施和交通運(yùn)輸以及整車廠的運(yùn)營系統(tǒng)。”

　　這將是一場涵蓋整車廠、網(wǎng)絡(luò)科技公司、智能交通系統(tǒng)以及政府監(jiān)管部門的全面變革。“整車廠要考慮他們在這場行業(yè)變革中的定位，是作為先行者，還是作為跟隨者，還有它的品牌會有什么新的發(fā)展。”波士頓咨詢公司資深合伙人兼董事總經(jīng)理、全球汽車業(yè)務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)人Thomas Dauner提醒，高科技公司將分食這塊“蛋糕”的最大部分，而整車企業(yè)將面臨前所未有的壓力。

　　尤為值得一提的是，與對手相比，中國在無人駕駛汽車技術(shù)上的腳步已經(jīng)落后。“歐洲豪車汽車品牌和日本的汽車企業(yè)在這方面更為積極”，Thomas Dauner稱，“中國需要覺醒，并且在這個領(lǐng)域快速行動。”

　　車企的身份挑戰(zhàn)

　　按照波士頓咨詢公司的汽車團(tuán)隊對自動駕駛汽車技術(shù)的階段劃分，目前正處于第二代技術(shù)的引入期。Thomas Dauner　介紹稱，“第二代是半自動汽車，包括單車道公路自動駕駛，目前正在向市場引進(jìn)。上周特斯拉宣布他們更新了Model S的軟件包，也就是引入了這項在單車道公路上的自動駕駛能力。”

　　在時間界定上，2016年被定為自動駕駛汽車市場化的元年，在目前各車企已經(jīng)發(fā)布的自動駕駛汽車計劃中，2016年至2018年將是自動駕駛車型集中推出的時間。其中，日產(chǎn)首款無人駕駛汽車將于2016年在日本開始銷售，日本政府的“無人駕駛出租車”項目也將在明年展開測試；奔馳、凱迪拉克、日產(chǎn)、奧迪、特斯拉都將在2016年推出具有部分自動駕駛功能的車型。

　　“2017年可以看到一系列自動駕駛功能開始在車上應(yīng)用。2017年到2018年還會看到可以變道的高速路的自動駕駛汽車。”Thomas Dauner認(rèn)為，對這些車更準(zhǔn)確的說法是“半自動駕駛汽車”，也即按需自動駕駛功能。

　　2025年，首批全自動駕駛汽車將正式上路，標(biāo)價將比非自動駕駛車輛高出1萬美元。“全自動的意思就是說在所有的交通狀況下都可以自動駕駛，包括在城市路況和高速路上。”Thomas Dauner　表示，屆時，半自動駕駛技術(shù)的市場滲透率將達(dá)到12.4%。到2035年，半自動和全自動駕駛汽車的滲透率將達(dá)到25%，其中，全自動駕駛汽車將占到10%，大概1200萬輛新車。”Thomas Dauner表示，與其相關(guān)的市場總值也將從2025年的420億美元增至2035年的770億美元。

　　毫無疑問，市場對自動駕駛的呼聲已經(jīng)越來越高。但是，這卻不是整車企業(yè)的主場，“這是傳感器、GPS、處理器等技術(shù)系統(tǒng)的市場，所以，超過50%的市值是將由非傳統(tǒng)汽車制造商獲取”。Thomas Dauner分析，這些技術(shù)企業(yè)決定著未來購買自動駕駛汽車需要額外支付的價格能否降至消費(fèi)者4000至5000美元的心理價位。

　　此外，自動駕駛技術(shù)發(fā)展的成熟度、網(wǎng)絡(luò)安全的保證、社會接受度的提高、法律法規(guī)的更新和完善，都將是自動駕駛汽車真正上路前必須解決的幾道關(guān)口，這也是整車企業(yè)無法掌控自動駕駛技術(shù)發(fā)展節(jié)奏的主要原因。

　　在Thomas Dauner看來，雖然主流車企都推出了自動駕駛計劃，但總體而言，整車廠商仍傾向于溫和漸進(jìn)的策略，“他們認(rèn)為只有當(dāng)技術(shù)足夠成熟、社會阻礙徹底清除時，全自動駕駛才能實現(xiàn)。在此期間，整車廠將遵從既定的方式進(jìn)行市場化，首先在高端車型上配備自動駕駛模塊。”

　　而科技企業(yè)和其他新進(jìn)入者則不同，他們希望盡快測試他們的技術(shù)，根據(jù)測試改進(jìn)技術(shù)，并與社會團(tuán)體合作推廣。

　　但車企顯然在自動駕駛汽車的推廣中有著無可替代的地位，更重要的是，隨著駕駛員的消失，決策方由駕駛員轉(zhuǎn)到制造商，因此，對駕駛責(zé)任的認(rèn)定也將轉(zhuǎn)移到整車制造商。這意味著，市場與風(fēng)險之間的抉擇將決定著自動駕駛時代汽車企業(yè)新的競爭格局。