今年年初以來，中國(guó)汽車市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的光環(huán)已不再耀眼，一路高歌猛進(jìn)的豪華車市場(chǎng)也隨之黯淡。根據(jù)國(guó)家信息中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，上半年豪華車的增幅為-1.7%，進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)階段。占據(jù)中國(guó)豪華車銷量70%以上的德系三大品牌“ABB”中，除了奔馳外，奧迪、寶馬增幅均大幅放緩，從以往的兩位數(shù)增長(zhǎng)下滑至個(gè)位數(shù)。

　　告別高速增長(zhǎng)時(shí)代，中國(guó)豪車市場(chǎng)的格局也正發(fā)生著潛移默化的改變。在德系三強(qiáng)中，奔馳正快馬加鞭，追趕兩個(gè)德國(guó)小伙伴的腳步，各大二線品牌競(jìng)爭(zhēng)也日趨白熱化。豪車價(jià)格亂戰(zhàn)讓經(jīng)銷商陷入被動(dòng)焦慮，同時(shí)也進(jìn)一步加深了消費(fèi)者的觀望情緒。

　　告別一家獨(dú)大

　　過去長(zhǎng)達(dá)十幾年的時(shí)間里，國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)中奧迪始終一家獨(dú)大，將對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在腦后。然而，今年7月，北京奔馳以2.28萬輛的銷量成績(jī)超越華晨寶馬的2.2萬輛，躍居豪車品牌第二名，盡管只有不到千輛的微弱優(yōu)勢(shì)，但這在奔馳國(guó)產(chǎn)車型的歷史上還是第一次。

　　從前三季的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，奧迪累計(jì)交付量41.2萬輛，同比增長(zhǎng)2.2%，繼續(xù)領(lǐng)跑中國(guó)豪華車陣營(yíng)；寶馬累計(jì)交付34.3萬輛，同比增長(zhǎng)2%；奔馳累計(jì)售出26.6萬輛，同比大幅上漲30.9%，銷量完成度高達(dá)88.8%。

　　雖然奧迪仍然以較大幅度成為豪華車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手緊追不舍，三強(qiáng)之間的差距已越來越小，奧迪的冠軍寶座已不像過去那么穩(wěn)當(dāng)�！皠e低頭，皇冠會(huì)掉！”這樣一句無心的調(diào)侃或許正可用來形容奧迪當(dāng)下所受的威脅。

　　奧迪此前作為“官車”的形象深入人心，然而在公車采購(gòu)被嚴(yán)格限制的大環(huán)境下，奧迪的大比分優(yōu)勢(shì)是否還能持續(xù)，成了很多人心中的疑問。不過年輕化和小型化的戰(zhàn)略也讓奧迪嘗到甜頭。目前A6L、A4L、Q3、Q5、A3等多款國(guó)產(chǎn)車型大力拉動(dòng)了整體銷量。

　　9月奔馳在華實(shí)現(xiàn)銷量38663輛，同比增長(zhǎng)53%，成為豪華車陣營(yíng)中增幅最大的品牌，爆發(fā)出“后來居上”的強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭。但要想一舉超越老大哥奧迪，奔馳還有較長(zhǎng)的一段路要走。