年內(nèi)，京唐城際、京濱城際兩條城際鐵路有望開工建設(shè)，通車后從北京通州最快半個小時就可到達唐山。昨天，京津冀城際鐵路投資有限公司負責人介紹，明年，廊涿城際、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線也有望開工建設(shè)。同時，《京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編方案》年內(nèi)有望獲批。

　　京唐城際連接北戴河

　　據(jù)了解，京津冀三地政府與中國鐵路總公司于2014年12月30日簽署合作協(xié)議，成立京津冀城際鐵路投資有限公司，注冊資金100億元。

　　“目前，按照京津冀三省市政府和鐵路總公司要求，公司正全力推進京唐城際、京濱城際、廊涿城際、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線等4個項目的前期工作，力爭盡快實現(xiàn)開工建設(shè)。”京津冀城際鐵路投資有限公司總經(jīng)理苗子簃說，根據(jù)初步規(guī)劃，京唐城際有望年內(nèi)開工。

　　據(jù)了解，京唐城際是京津冀協(xié)同發(fā)展的標志性項目，也是今年新開工建設(shè)的60個鐵路項目之一。

　　苗子簃介紹，京唐城際線路起自北京通州站，經(jīng)過通州、燕郊、大廠、香河、寶坻、鴉鴻橋、唐山機場站和唐山，長約153公里，“該線路設(shè)置時速為350公里，從通州一站不停的話，最快半小時到唐山。”

　　他說，京唐城際還將從唐山機場站接上津秦線，連上秦皇島、北戴河乃至東北地區(qū)。

　　京津二城際年內(nèi)開工

　　苗子簃介紹，京濱城際也有望年內(nèi)開工，廊涿城際、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線有望明年開工，4條線路的預(yù)計工期約為3年半左右。

　　據(jù)介紹，京濱城際即京津二城際，其中北京至寶坻段約80公里與京唐城際共線，寶坻至濱海新區(qū)段新建線路全長約97公里，途經(jīng)天津?qū)氎鎱^(qū)、北辰區(qū)、東麗區(qū)，抵達濱海新區(qū)。

　　明年有望開工的兩條線路中，廊涿城際是北京新機場外圍的綜合交通配套工程，線路起自新廊坊站，途經(jīng)北京新機場，終于規(guī)劃的京石城際涿州南站，長約87公里。

　　城際鐵路聯(lián)絡(luò)線即首都機場至北京新機場聯(lián)絡(luò)線，串聯(lián)了順義、通州、亦莊、大興、新機場等地，該線路有利于有序疏解北京非首都功能和承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，長約120公里。

　　鐵路周邊將綜合開發(fā)

　　苗子簃說，在開發(fā)模式上，4條線路均將采用“鐵路＋土地”綜合開發(fā)模式，即“以鐵興地，以地建鐵”，在鐵路線周邊預(yù)先留出50-100公頃的土地來綜合開發(fā)，“這種模式的核心，在于統(tǒng)籌鐵路建設(shè)與沿線土地開發(fā)，通過城際鐵路建設(shè)帶動沿線城鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)土地升值，再利用土地升值收益反哺城際鐵路建設(shè)運營。”

　　他表示，這種模式不僅有利于打造疏解非首都核心功能承接平臺，帶動鐵路沿線及周邊地區(qū)城鎮(zhèn)化建設(shè)，還可以有效提高鐵路場站及周邊土地利用效率，減少對土地資源的占用。同時，也是鐵路建設(shè)項目投融資體制的一種積極探索和突破。