一年一度的“雙11”大促又要來了，近日，包括圓通速遞、中通快遞、申通快遞、韻達快遞等主要加盟制快遞公司，開始陸續下發內部通知，將派送費最低標準上調至2元/票。

　　派送費上調了，是不是意味著消費者要支付的快遞費也要上調?這應該是更多人關心的問題。事實上最近幾年來，用于網點之間結算的派送費一直呈上調趨勢，而各快遞企業對快遞終端價格的上漲卻一直比較謹慎。

　　到底提的什么價

　　所謂的“派送費”，其實并不是消費者要遞送快遞所支付的費用，而是加盟制快遞企業旗下的各加盟網點，相互派送跨區域快件時結算的費用，即發件網點要支付給派件網點的費用。

　　據了解，目前關于派送費的標準，各快遞企業并不一致，就算同一家企業，也可能會因區域不同而有所差別，而此次調價的基本原則是，低于兩元的全部上浮，超過的則不用降下來。

　　一家民營快遞企業的管理層對記者透露，其實這幾年的派送費一直在上調的趨勢中，從過去的0.5元漲到了現在的2元。上調派送費主要是由于地區發展的不平衡，發件主要集中在東部發達城市，一些欠發達地區的網點基本就只有派件業務。派送費的調整由快遞企業總部指導和監督，另一個目的也是確保基層快遞員的收入，避免中間克扣。

　　那么，派送費上調后，上漲的這部分費用是不是會進一步轉嫁給消費者呢?這就要先分析下目前快遞企業的組織架構和定價模式。

　　在我國的民營快遞市場，除了順豐速運，包括“四通一達”在內的大型民營快遞，都是通過加盟的方式迅速擴張。在這些加盟制快遞企業中，總部實際上是一個松散的管理機構，把運單預收費作為主要的收入來源，例如每單一元錢。這樣加盟商數量越大，遞送量越大，總部銷售的運單就越多，獲得的收入也就越多。此外，各地網點如果需要總部投建的轉運中心進行中轉分撥，還會繳納一定的中轉分撥費用。

　　各地的加盟商才是真正對快件遞送的成本和價格負責的一方。他們要自行購買車輛，招聘員工或者將下屬的站點分包。因此消費者一般看到的快遞價格，并不是由總部制定，而是各個地方加盟網點自行確定。一些網點甚至還把定價權下放給了旗下站點的承包商，只要有得賺，承包商也可以再跟顧客討價還價。