大眾汽車(chē)尾氣排放造假丑聞在全球掀起千層浪，相比歐美市場(chǎng)沸沸湯湯，全球第一大車(chē)市中國(guó)反而顯得風(fēng)平浪靜。而這一平靜，歸根于中國(guó)在節(jié)能環(huán)保路徑上并沒(méi)有選擇力推清潔柴油機(jī)汽車(chē)，而是“拐道超車(chē)”全力以赴新能源車(chē)。

　　在政策扶持以及市場(chǎng)需求兩大因素驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)新能源汽車(chē)正加速前行，在整體低迷的車(chē)市中異軍突起。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年1~8月，我國(guó)新能源車(chē)共生產(chǎn)11.80萬(wàn)輛，銷售10.87萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.6倍和2.7倍，產(chǎn)銷量皆已遠(yuǎn)超去年全年的產(chǎn)銷量。日前，大眾“欺騙門(mén)”戳破了柴油車(chē)環(huán)保神話，無(wú)疑將更多的發(fā)展機(jī)會(huì)讓給了新能源車(chē)企。

　　中國(guó)政府持續(xù)從政策層面加大對(duì)新能源車(chē)的支持，近日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議部署加快電動(dòng)汽車(chē)充電技術(shù)設(shè)施和城市停車(chē)場(chǎng)建設(shè)，進(jìn)一步為新能源車(chē)普及推廣鋪路。在節(jié)能與新能源汽車(chē)領(lǐng)域，越來(lái)越多車(chē)企加足馬力搶道，國(guó)內(nèi)外新能源車(chē)銷量排名頻頻發(fā)生戲劇性變化，在這背后隱藏著車(chē)企間的較量逐步升級(jí)。

　　排序頻變

　　2003年，比亞迪收購(gòu)陜西秦川汽車(chē)有限責(zé)任公司，借殼正式進(jìn)入汽車(chē)制造與銷售領(lǐng)域，僅十來(lái)年時(shí)間，比亞迪現(xiàn)在穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)新能源車(chē)制造商頭把交椅，甚至在今年多月奪得全球新能源車(chē)銷量冠軍。今年7月，比亞迪以5183輛的銷量位居全球電動(dòng)汽車(chē)制造商銷量榜首，已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月摘冠。1~7月，比亞迪新能源車(chē)銷量為25592輛，已超過(guò)了特斯拉和三菱，比日產(chǎn)落后4825輛位居第二，而比亞迪去年則排名全球第7。

　　從車(chē)型看，三菱歐藍(lán)德PHEVPHEV在7月最后一刻逼下比亞迪秦重新奪回第一，銷量達(dá)到4169輛，這款插電式混合動(dòng)力SUV上一次奪冠還是在2013年12月，比亞迪秦和特斯拉ModelS分別以4030輛和3115輛位居第二和第三，日產(chǎn)聆風(fēng)7月售出3073輛，首次跌出前三，就在6月，ModelS剛從日產(chǎn)聆風(fēng)手中首次奪走月度銷量第一名，終結(jié)了聆風(fēng)長(zhǎng)達(dá)18個(gè)月的連勝紀(jì)錄。而北汽E系列在今年也連續(xù)三個(gè)月進(jìn)入全球排行前十。

　　不僅全球新能源汽車(chē)近段每月銷量排名次序頻頻變換，國(guó)內(nèi)的情況也如此。今年1-7月，我國(guó)新能源車(chē)型銷量排名前三名分別是比亞迪秦、北汽E系以及知豆。然而，8月變動(dòng)較大，

　　8月，比亞迪秦雖然環(huán)比略有下降，但仍以3534輛的銷量繼續(xù)穩(wěn)居首位。上汽榮威550插電式混合動(dòng)力版繼續(xù)發(fā)力，8月以1628輛的成績(jī)，從7月的第四名躍居第二位，今年才上市的比亞迪唐更是進(jìn)步神速，8月銷量接近1500輛，奪走第三名。而眾泰、知豆的純電動(dòng)車(chē)型排名均有下降。

　　借助秦、唐等新能源車(chē)型熱銷，比亞迪目前依然穩(wěn)居國(guó)內(nèi)車(chē)企銷量冠軍。不過(guò)，有業(yè)內(nèi)分析師在接受采訪時(shí)談到，新能源車(chē)市場(chǎng)基數(shù)很小，而且受政策等多重因素影響比較大，即使是比亞迪在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)的冠軍寶座也并非固若金湯，例如上海調(diào)整新能源車(chē)補(bǔ)貼政策之后，比亞迪秦在上海地區(qū)銷量或多或少受到一定影響。未來(lái)新能源車(chē)狀元花落誰(shuí)家不好判斷。