自進入互聯(lián)網(wǎng)時代以來，“跑馬圈地”一詞持續(xù)大熱，燒錢圈用戶這種簡單粗暴的商業(yè)模式被廣泛應用，大量互聯(lián)網(wǎng)公司從中受益，幾乎所有行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)都或多或少地應用過該模式。然而，在筆者看來，雖然該模式成就了不少杰出互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的快速增長，但并不代表該模式適用于任何一個新興的互聯(lián)網(wǎng)細分行業(yè)。

　　例如，近兩年汽車后市場O2O行業(yè)快速興起，市場中已經(jīng)出現(xiàn)了e保養(yǎng)、卡拉丁、博湃養(yǎng)車等知名品牌，但各個品牌的團隊規(guī)模、服務模式及城市覆蓋率均有不同。這意味著，這些企業(yè)必須根據(jù)當前市場現(xiàn)狀，定制適合自己的獨特發(fā)展道路。一味地追求規(guī)模和圈地效應可能并不是最好的選擇。

　　當前，中國互聯(lián)網(wǎng)市場已經(jīng)走過野蠻生長階段，以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭已經(jīng)卡位大部分主流業(yè)務，對于創(chuàng)業(yè)者來說，再造一個全國型入口級產(chǎn)品的機會已然不多。對于汽車后市場O2O來說更是如此！在這個市場，與其貪大，不如找準定位，深耕城市，在精細化運營過程中構(gòu)建出對手極難超越的競爭壁壘！

　　“跑馬圈地”在汽車后市場O2O市場不適用

　　在傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，無論是純線上業(yè)務還是O2O業(yè)務都需快速積累用戶，力爭在最短的時間內(nèi)搶占具備絕對競爭優(yōu)勢的市場份額。在這種情況下，跑馬圈地無疑是行業(yè)發(fā)展初期最為直接、有效的發(fā)展戰(zhàn)略。然而，這種看似“通殺”的商業(yè)邏輯對于汽車后市場O2O行業(yè)來說，卻并非明智之選。理由有三：

　　首先：汽車后市場O2O行業(yè)屬于重資本行業(yè)，無論是專業(yè)的技師人才還是專業(yè)的機修工具都需要企業(yè)在發(fā)展初期投入大量資本構(gòu)建服務團隊。如一味追求城市覆蓋度，龐大的初期團隊建設將成使企業(yè)資金不堪重負。

　　第二：汽車后市場O2O尚屬行業(yè)發(fā)展初期，用戶對于該服務模式的信任度、接受度及忠誠度等仍需培養(yǎng)。隨著行業(yè)不斷摸索，未來行業(yè)服務模式、盈利模式等均存在諸多不確定因素，而龐大的團隊建設和覆蓋城市的快速拓展并不能幫助企業(yè)快速發(fā)展，反而會將不確定因素為企業(yè)所帶來的風險無限擴大。

　　第三：互聯(lián)網(wǎng)雖然為汽車后市場O2O行業(yè)帶來了豐富的獲客渠道，但快速拓展業(yè)務所積累的大量訂單，企業(yè)能否充分消化這挑戰(zhàn)巨大。另外，企業(yè)為了消化大量訂單只能不斷擴大團隊或降低服務質(zhì)量。但無論是大量資金上的投入還是服務品質(zhì)的下降，都會影響企業(yè)的長遠發(fā)展。

　　總之，汽車后市場O2O行業(yè)和傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有著很大的區(qū)別，傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所慣用的跑馬圈地模式雖然會在短期內(nèi)為汽車后市場O2O企業(yè)帶來爆發(fā)式的增長，但因此所引發(fā)的種種困難和問題也將接踵而至。