中國(guó)今年汽車銷量可能負(fù)增長(zhǎng)，這意味著，自上世紀(jì)90年代開始，汽車行業(yè)未出現(xiàn)過負(fù)增長(zhǎng)的紀(jì)錄可能被打破。更令人沮喪的是，汽車行業(yè)的低迷景象短期內(nèi)可能難以扭轉(zhuǎn)。

　　在嚴(yán)峻的銷售壓力下，今年國(guó)內(nèi)汽車業(yè)史上掀起一輪“慘烈”的價(jià)格戰(zhàn)，銷量和價(jià)格的雙降給汽車生產(chǎn)企業(yè)的業(yè)績(jī)帶來直接影響。中國(guó)汽車的價(jià)格壓力和競(jìng)爭(zhēng)壓力都在增大，行業(yè)利潤(rùn)率已駛?cè)胂滦型ǖ馈Ｅc此同時(shí)，車企的資產(chǎn)負(fù)債率卻在攀升，這進(jìn)一步加劇了行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。在國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量下滑的大背景下，新能源車銷量卻大幅上升，SUV成為車市新寵，相關(guān)車企因此而受益。

　　在經(jīng)歷了一輪高速增長(zhǎng)后，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)正面臨一場(chǎng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。這場(chǎng)挑戰(zhàn)來自于銷量的下滑以及由此帶來的業(yè)績(jī)低迷。

　　9月10日，在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)月度信息發(fā)布會(huì)上，中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理陳士華發(fā)布了2015年8月汽車工業(yè)產(chǎn)銷及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況：8月國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量雖環(huán)比略有增長(zhǎng)，但已連續(xù)4個(gè)月低于去年同期水平，且前8個(gè)月月度累計(jì)產(chǎn)銷量已低于去年同期水平。

　　更為糟糕的是，自今年7月將年初制定的7%產(chǎn)銷增速預(yù)期砍去一半調(diào)整至3%后，中汽協(xié)再一次調(diào)低了對(duì)增速的判斷。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)師建華近日表示，今年汽車銷量可能出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

　　銷量的下滑給汽車生產(chǎn)企業(yè)的業(yè)績(jī)帶來直接影響。8月底發(fā)布完的2015年中報(bào)顯示，在22家汽車整車制造類上市公司中，約有一半公司的營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)增速下滑或陷入停滯狀態(tài)。車企的毛利率也進(jìn)一步被蠶食，作為傳統(tǒng)制造企業(yè)，22家汽車制造商的毛利率僅有13.5%。

　　在業(yè)績(jī)低迷的情形下，資產(chǎn)負(fù)債率的高企可能令企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況進(jìn)一步惡化，截至6月30日，已有13家汽車制造類上市公司的資產(chǎn)負(fù)債率超過60%的警戒線。

　　種種跡象表明，國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)正面臨一場(chǎng)生死劫，未來誰能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中存活下來仍是未知數(shù)。

　　目前，能夠令車企業(yè)績(jī)大幅改觀的出路有兩條，一是業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，向市場(chǎng)需求較強(qiáng)的新能源和SUV市場(chǎng)進(jìn)軍；二是通過國(guó)企改革實(shí)現(xiàn)重組優(yōu)化。