新華網(wǎng)訊：9月18日，新媒體專電第十六屆北京國際航空展上，中航工業(yè)、中國商飛、巴西航空工業(yè)、ATR、龐巴迪等知名飛機(jī)制造商齊聚一堂，這些航空巨頭們的共同焦點就是中國的支線航空市場。隨著新舟700和ARJ21走向市場，巴航工業(yè)和龐巴迪本土化進(jìn)程加快，以及ATR公司重返中國市場，我國支線航空市場將迎來新一輪的競爭。

　　支線航空是航空運輸?shù)闹匾�一翼。支線航空具備投資少、見效快、通達(dá)性強(qiáng)的特點，尤其適合我國中西部和東北部等地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、地理位置偏遠(yuǎn)地區(qū)。中航飛機(jī)民用飛機(jī)部部長朱建新接受新華社記者采訪時表示，國內(nèi)支線運輸雖然增長較快，但是客運量規(guī)模相對于成熟市場仍處于較低水平，支線機(jī)隊只占全部機(jī)隊規(guī)模的10%左右，遠(yuǎn)低于世界35%的平均水平約。

　　“我國支線航空運輸和支線飛機(jī)運營尚達(dá)不到全球的成熟度，還有很大的提升空間。從支線航空的發(fā)展趨勢來看，未來支線航空運輸發(fā)展最主要的三大因素是點對點、航班時刻合適和班次多，這將是支線運營模式升級的趨勢。”朱建新說。

　　隨著全球經(jīng)濟(jì)和民航運輸業(yè)的發(fā)展，新興經(jīng)濟(jì)體的支線運輸模式會趨于成熟，受行業(yè)整體發(fā)展的影響，我國也將呈現(xiàn)出與成熟市場相近似的干支結(jié)合運輸網(wǎng)絡(luò)和運行模式。航展期間，巴西航空工業(yè)公司發(fā)布的2015年至2034年中國市場的前景展望及未來20年新飛機(jī)交付量預(yù)測顯示，到2034年，中國市場將交付1020架70-130座級商用噴氣飛機(jī)，而該級別飛機(jī)的全球交付量將達(dá)6350架。根據(jù)當(dāng)前目錄價格，交易價值將達(dá)3000億美元。

　　在“一帶一路”構(gòu)想中，支線航空將作為重要的參與者參與建立“一帶一路”輻射地區(qū)的立體交通網(wǎng)絡(luò)，激發(fā)這些地區(qū)支線民航運輸市場潛在需求。同時，這些地區(qū)覆蓋了大面積的經(jīng)濟(jì)和交通不發(fā)達(dá)地區(qū)，更加需要適應(yīng)性強(qiáng)，對機(jī)場要求不高的支線飛機(jī)。這些利好因素為我國支線飛機(jī)制造業(yè)帶來了重要的發(fā)展機(jī)遇。

　　經(jīng)過數(shù)十年的積累，我國在民用航空制造技術(shù)方面取得了長足的進(jìn)步，支線航空制造業(yè)正處在一個高速發(fā)展期。本次航展上，中國商飛公司展出了ARJ21新支線飛機(jī)混合級布局客艙、超級經(jīng)濟(jì)艙、行政機(jī)、公務(wù)機(jī)客艙布局模型。作為中國首款完全按照國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的渦扇噴氣支線客機(jī)，ARJ21-700飛機(jī)于2014年取得中國民航局頒發(fā)的型號合格證，并完成航線演示飛行，具備了進(jìn)行商業(yè)運營的條件，有望在年底正式交付運營。

　　中航工業(yè)新一代的渦槳支線飛機(jī)——新舟700也正在全面開展工程研制工作。中航飛機(jī)西安民機(jī)總經(jīng)理王程寬介紹說，新舟700飛機(jī)研制已轉(zhuǎn)入工程發(fā)展階段，主要定位于承擔(dān)800公里以內(nèi)中等運量市場的區(qū)域航空運輸業(yè)務(wù)。按照計劃，新舟700飛機(jī)將于2016年完成部裝、2017年總裝下線并首飛，2019年完成適航取證并開始交付用戶。

　　當(dāng)前我國支線航空市場，進(jìn)口飛機(jī)占據(jù)了主導(dǎo)，其中僅巴航工業(yè)的商用飛機(jī)就占據(jù)80%的市場份額。巴航工業(yè)高級副總裁兼大中華區(qū)總裁關(guān)東元在本次航展上表示：“作為該級別飛機(jī)制造商的領(lǐng)導(dǎo)者，巴航工業(yè)十分有信心能夠把握這一迅猛發(fā)展的市場態(tài)勢，填補目前在中國支線市場中的短缺。”

　　龐巴迪商用飛機(jī)公司也在繼續(xù)尋求航空制造業(yè)的發(fā)展機(jī)會，以期滿足中國高速發(fā)展的航空產(chǎn)業(yè)需求。負(fù)責(zé)中國和亞太地區(qū)銷售業(yè)務(wù)的副總裁安迪.索利姆表示，“中國各區(qū)域航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作的持續(xù)推進(jìn)，為支線航空市場在中國的快速發(fā)展夯實了基礎(chǔ)，而這正是定位于支線航空的龐巴迪所面臨的機(jī)遇。”

　　目前，龐巴迪已經(jīng)成功擴(kuò)展了在中國市場的客戶服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，運營著一套本土化客戶服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，其中包括現(xiàn)場服務(wù)代表團(tuán)隊以及客戶支持經(jīng)理團(tuán)隊，并在北京和香港建立了兩個航材庫。

　　來自歐洲的支線飛機(jī)制造商ATR公司在此次北京航展上也明確表示，ATR將重新進(jìn)入中國支線飛機(jī)市場。

　　ATR全球銷售總經(jīng)理約翰.摩爾表示，中國一直是ATR長期性的戰(zhàn)略合作伙伴，也是ATR的重要供應(yīng)方。

　　他說，“ATR相信中國支線航空的發(fā)展?jié)摿�巨大，為此，ATR新的北京代表處將增加駐北京的人員配置4-5人，他們將在圖盧茲總部和新加坡團(tuán)隊的支持下，拓展ATR在中國的業(yè)務(wù)。下一步即是拓展中國市場，為我們的中國客戶提供技術(shù)支持和后勤保障。”

　　國產(chǎn)支線飛機(jī)的興起與國際巨頭之間的本土化布局，將構(gòu)成未來中國支線飛機(jī)市場的競爭格局，支線航空制造業(yè)的市場競爭愈加激烈。

　　國外航空巨頭發(fā)力中國市場，這對中國民族品牌既是挑戰(zhàn)也是鞭策。近年來國內(nèi)在民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)方面不斷加強(qiáng)，但與目前國際知名供應(yīng)商相比較，我們起步晚、底子薄，仍然存在著差距。

　　“在民用飛機(jī)的運行支持和服務(wù)保障體系方面如何更好地適應(yīng)市場的需求，更好地滿足客戶的要求，真正為客戶創(chuàng)造出更大的價值，仍然是國內(nèi)航空制造業(yè)要加快突破的瓶頸。”朱建新說，“這一過程也必將伴隨著自主制造民機(jī)產(chǎn)品的市場運行實踐來不斷進(jìn)行完善和發(fā)展，會將在很長一段時間內(nèi)伴隨著中國的支線航空制造業(yè)。”

　　中國區(qū)銷售副總裁兼首席代表王旗在接受新華社記者采訪時認(rèn)為，中國有足夠大的市場容納中航工業(yè)、中國商飛、ATR、巴航工業(yè)等制造商，“每個產(chǎn)品都有自己的競爭優(yōu)勢，都有自己獨特的商業(yè)模式，大家的共同目標(biāo)應(yīng)當(dāng)是把支線航空市場這塊蛋糕做大。