中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)消息：傳統(tǒng)汽車制造業(yè)正面臨增速放緩、利潤下滑的境地,統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,上半年,汽車制造業(yè)主營業(yè)務(wù)收入3.3萬億元,同比增長3.8%,利潤總額2920億元,同比下降2.1%。

　　目前,全球汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨新的變革,新能源和智能化汽車成為汽車業(yè)重要的轉(zhuǎn)型升級(jí)方向。新能源汽車在今年迎來爆發(fā)年,而車聯(lián)網(wǎng)也正以“疾風(fēng)吹勁草”的姿態(tài)席卷汽車行業(yè)。

　　上半年車企整體低迷

　　受宏觀經(jīng)濟(jì)放緩、市場(chǎng)需求不足等因素影響,今年以來車企業(yè)績(jī)一度處于低迷狀態(tài)。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì),今年前7月,銷量排名前五的汽車集團(tuán)依次是上汽、東風(fēng)、長安、一汽、北汽,與上年同期相比,前五中的四家——上汽、東風(fēng)、一汽和北汽均出現(xiàn)銷量下滑,另一家長安集團(tuán)也在7月單月出現(xiàn)了超過20%的下滑。

　　上半年,一汽旗下整車企業(yè)“哀鴻遍野”。一汽轎車半年報(bào)顯示,報(bào)告期內(nèi)凈利潤1.64億元,同比減少48%,整車銷售12.08萬輛,較上年同期減少11.60%。另一家已經(jīng)披上“帽子”的一汽夏利形勢(shì)更為不利,上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤-5.37億元,同比下滑23.36%。

　　金杯汽車半年業(yè)績(jī)報(bào)告顯示,公司整車銷售37648輛,同比下降18.8%;公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入22.6億元,比上年同期減少16.87%;歸屬于母公司凈利潤1187萬元,基本每股收益0.011元。金杯汽車分析認(rèn)為,整體市場(chǎng)的低迷導(dǎo)致了整車銷售不景氣,同時(shí),旗下汽車零部件企業(yè)的營業(yè)收入22.6億元,也比上年同期減少了16.87%。

　　幾家歡喜幾家愁,不同于前兩者,部分自主品牌抓住細(xì)分市場(chǎng)機(jī)會(huì),實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)提升。長城汽車中期業(yè)績(jī)快報(bào)顯示,該公司2015年上半年凈利潤49.01億元,同比增長23.96%;營業(yè)總收入371.45億元,同比增長30.21%;利潤總額59.46億元,同比增長24.74%。

　　海馬汽車半年報(bào)顯示,2015年上半年歸屬上市公司股東的凈利潤為1.9億元,比上年同期增長55%;基本每股收益為0.12元。

　　分析指出,這些實(shí)現(xiàn)了上半年利潤增長的自主品牌都因?yàn)樽プ×薙UV市場(chǎng)。

　　新能源汽車“群雄逐鹿”

　　面對(duì)行業(yè)困境,部分車企選擇主動(dòng)轉(zhuǎn)型。長安汽車副總裁張競(jìng)競(jìng)表示,未來十年將是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃金十年,也是世界汽車產(chǎn)業(yè)深度調(diào)整的十年。面對(duì)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)壓力,“互聯(lián)網(wǎng)+”給自主汽車品牌提供了一個(gè)與外國品牌站在同一起跑線上的機(jī)會(huì)。

　　據(jù)中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者了解,目前長安汽車已制定三方面轉(zhuǎn)型,一是練內(nèi)功,完成價(jià)值鏈升級(jí),二是推出智能化產(chǎn)品,完成產(chǎn)品升級(jí),三是完成產(chǎn)業(yè)鏈和商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變。

　　新能源汽車成為自主品牌利潤增長的重要方向之一。從6月起,比亞迪、長城、江淮三家本土車企先后以非公開方式進(jìn)行增發(fā),分別募集150億元、168億元和45億元,其中募集的大部分資金用于新能源汽車領(lǐng)域。業(yè)績(jī)預(yù)告顯示,比亞迪預(yù)計(jì)1—6月份歸屬于上市公司股東的凈利潤是40000萬元-48000萬元,同比增長10.90%-33.08%。

　　與此同時(shí),發(fā)改委6月份發(fā)布的《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供了制造純電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)。互聯(lián)網(wǎng)大碗紛紛進(jìn)入造車領(lǐng)域,目前申報(bào)的企業(yè)數(shù)量遠(yuǎn)超預(yù)期。

　　8月18日,樂視首次公開樂視超級(jí)汽車概念圖,這款電動(dòng)車的實(shí)車將在2016年北京車展上亮相,樂視試圖借此打造覆蓋汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈,以及汽車全生命周期管理的完整生態(tài)圈。

　　“云計(jì)算為樂視汽車生態(tài)開放插上了翅膀,樂視SEE計(jì)劃打造面向全行業(yè)甚至關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的對(duì)外開放合作平臺(tái),希望能對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和變革做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。”樂視超級(jí)汽車有限公司副總裁呂征宇說。

　　實(shí)際上,不僅樂視,百度、阿里巴巴、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司都已公開表示在著手研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車,暗中摩拳擦掌的其他公司也不在少數(shù)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,擁有國家政策的有利扶持、廣闊的產(chǎn)業(yè)前景、減少不可再生能源的消耗,一舉三得的新能源汽車行業(yè)正成為眾多科技行業(yè)里炙手可熱的“香餑餑”。或許不久的將來,中國的“特斯拉”也將陸續(xù)出現(xiàn)。

　　車聯(lián)網(wǎng)助推傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型

　　之前就開始大熱的車聯(lián)網(wǎng),在今年“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略助推下,進(jìn)一步帶動(dòng)傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型與升級(jí),成為未來汽車行業(yè)最重要的發(fā)展方向之一。就目前而言,我國車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)發(fā)展仍處于初級(jí)階段,整體市場(chǎng)暫未成型。但是,隨著4G的發(fā)展與互聯(lián)網(wǎng)公司的積極參與,車聯(lián)網(wǎng)將迎來爆發(fā)式增長。

　　海馬汽車在今年3月發(fā)布了以用戶服務(wù)為核心,以移動(dòng)互聯(lián)新生態(tài)構(gòu)建為目標(biāo)的moofun移動(dòng)互聯(lián)人車生態(tài)系統(tǒng)。“海馬汽車將從傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品制造商向汽車產(chǎn)品與服務(wù)的整合供應(yīng)商轉(zhuǎn)變,從傳統(tǒng)汽車制造商向移動(dòng)互聯(lián)汽車生活方式的提供商進(jìn)化。”海馬汽車集團(tuán)執(zhí)行總裁孫忠春表示。

　　傳統(tǒng)車企除了主動(dòng)搭建平臺(tái),與互聯(lián)網(wǎng)公司合作也成為進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)的主要方式。上汽集團(tuán)與阿里巴巴宣布合資設(shè)立10億元互聯(lián)網(wǎng)汽車基金。雙方將以資本為紐帶,連接各自優(yōu)勢(shì)資源,共同打造“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車”。在這一次合作中,沿用了阿里巴巴最擅長的方式——搭建平臺(tái)。合作基金將推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)汽車開發(fā)和運(yùn)營平臺(tái)建設(shè),未來將是開放式的資本平臺(tái),吸納更多互聯(lián)網(wǎng)汽車參與者。

　　據(jù)中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者了解,目前已經(jīng)有寶馬、捷豹路虎、凱迪拉克、大眾等近50家主流車企與阿里巴巴建立了合作關(guān)系。阿里已經(jīng)整合了近1萬家4S店、近2萬家汽車售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等各類O2O合作資源,涵蓋新車、二手車、本地化服務(wù)、汽車商品等汽車電商各環(huán)節(jié)。

　　今年年初,百度也發(fā)布了車聯(lián)網(wǎng)解決方案CarLife,通過USB或者WiFi將手機(jī)和車連接,CarLife就能嫁接到既有的車載系統(tǒng)上,變成一個(gè)嫁接的新系統(tǒng),可以用來地圖導(dǎo)航、音樂以及通訊。

　　數(shù)據(jù)顯示,目前中國已成為全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng),隨著國家對(duì)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的扶持力度不斷加大,車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也迎來了發(fā)展的黃金機(jī)遇期,據(jù)有關(guān)部門預(yù)計(jì),到2015年我國車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模將達(dá)到四千萬,到2020年,可控車輛的規(guī)模將超過一億。未來5年車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值有望超過1000億元。