幾天前，Uber在北京推出了新版拼車服務“人民優步+”，比原本的私家車載客服務“人民優步”，增加了乘客間拼單的功能。

　　Uber的愿景是成為物理世界的Google，讓實體的移動像信息的交換一樣高效。人民優步+是必走的一步棋，但是親自體驗之后，感覺還有不少需要完善的地方。

　　+了哪些變化？

　　作為乘客，你在下單時需要填寫目的地，而且下單后不可以更改。你可以選擇是否同意拼車。同意拼車可以享受拼車優惠。下單后的幾分鐘內Uber會為你的司機匹配順路乘客。如果匹配成功，你可以在手機應用上看到另一位乘客的名字，而你自己最多攜一人上車。如果匹配不成功，你仍然可以享受拼車優惠。

　　拿一份錢，干兩份活，司機似乎不歡迎新變化

　　從在三番、洛杉磯、紐約、奧斯汀、巴黎五個城市推廣的UberPOOL，到今天北京的“人民優步+”，兩個乘客拼車項目都有點像是Uber強加給司機的霸王條款。

　　作為車主，他們沒有接受拼車與否的主動權，也沒有激勵。無論搭載幾位乘客，酬勞始終根據總車程來計算。舉例說，在起步范圍內，如果有乘客選擇拼單，他的車費就從10元優惠到了6.5元，沒有其他乘客匹配時，Uber從乘客那里收取到6.5元，而付給司機的酬勞是10元。如果有乘客匹配，Uber從兩位乘客那里收取到13元，而付給司機的酬勞仍然是10元。對乘客來說，新機制也許有吸引力——運氣好，你可以只付一半的錢來享受UberX的服務；但對司機來說，酬勞始終相同，卻毫無選擇地增加了工作負擔：

　　1。接單需要更多注意力。司機需要時刻留心Uber在他接到第一位乘客的訂單后，會不會又給他分配了另一位乘客。

　　2。一仆二主，聯系更費事。為了跑一程生意，司機需要分別聯系協調兩位客人的上車地點，電話確認的工作量翻倍。

　　3。手機操作量變多。開車時由Uber指示送乘客的順序和路線。第一位乘客下車后，需要司機確認并為第一位乘客打分，才會開啟下一段路線導航。在今天以前，Uber為北京的司機們準備了視頻教程，介紹“人民優步+”的用法。司機更新手機應用后，需要逐段看完視頻，才能開始進入接單界面。但教程的傳達效果似乎不理想。我們隨機采訪了兩位Uber司機，對于使用都不甚了然。一位在使用時，還碰到了系統的bug，前后兩位乘客都顯示的是同一個人。

　　4。陌生人之間同車，司機還擔心其他問題。不給司機主動權的拼車服務，接近于把私車司機變成了一個可載四人的公交司機。在一部公交車上，一位乘客受到了另一位乘客的騷擾，當然不用司機擔責任。但在私車上呢？一位司機向我們提出，如果不認識的男女乘客坐一起，發生了不愉快的體驗，對于司機來說也是說不清的麻煩事。

　　乘客享優惠，但可能需要花更長時間搭上一輛車。

　　根據Uber一位內部人士的說法，拼車的算法是讓兩位乘客分攤了一起走的那段路的車費。但實際上，兩位乘客要是完全同路，各人并不會得到半價，而是65折的優惠。只要接受拼車，但無論周圍是否有其他人能跟你拼單，都可以享受這個優惠。

　　缺點是，一旦有人和你拼單，你不知道司機需要花多久才能接上那一位乘客。條例上Uber規定每位乘客司機只在接客地點等2分鐘，但實際上最耗費時間過程可能是找路，電話聯系，再找路，再聯系。我們采訪到的一位使用UberPOOL的乘客，曾經等過半小時，才見到自己定的車。

　　事實上，Uber的地圖定位功能一直為人詬病，影響了運營效率。Uber從去年起陸續挖角Google地理位置服務部分數名地圖專家。此外，從上月起，Uber還進行了新功能“SuggestedPickupPoints”的測試，把乘客和司機指示到一些固定的上下車地點，來提高接送效率。

　　可能出現的問題和機遇

　　前段時間，Uber印度的CEO披露，UberPOOL也即將登陸印度。拼車的商業模式將在更大范圍內得到驗證，同時也毫無疑問地會引發更多問題。比如對于拼車乘客可攜帶的行李暫時沒有規定，但在拼單需求較旺的機場、火車站等地，無法裝下2-4位乘客的行李時，要怎樣處置爭議？又比如按規定每位乘客只能攜帶一位同行人，如果有乘客硬是攜帶了兩位同行人上車，等于侵犯了另一位拼單乘客的潛在利益（空間的舒適度），司機在實際過程里是變通，還是堅持拒絕多出的客人？

　　但拋開這些細節，“人民優步+”的大前景依然可觀：乘客享受到了更便宜的車價，而且不像滴滴的順風車需要提早預約。在北京施行車牌單雙號限行以后，私車司機可能變少的情況下，拼車也增強了每部車的運營力。如果未來我們會像歐美國家設立HOV車道（即只允許載客3人以上汽車使用的快車道），拼車也許還能比搭乘其他汽車更快捷。

　　在專車所針對的高端市場，滴滴和Uber的角力一直未見分曉。現在低端市場上，UberPOOL變形為“人民優步+”進入中國，似乎是為了快速還擊今年5月上線的滴滴快車和6月上線的滴滴順風車。未來，滴滴是不是也有可能增加快車的拼車功能來應對競爭呢？