鑒于中遠和中海的業務種類紛繁復雜，涉及諸多業務，包括航運主業、物流碼頭、修造船工業以及其他的金融資產，整合可能比南北車重組更為復雜。

　　日前有媒體報道，中遠和中海或將成立航運國資投資運營公司，通過這一平臺將兩大集團的航運資產進行重組與整合。

　　“中遠和中海重組形式有兩種可能性，一是兩大集團合并同類業務，二是兩大集團之上成立母公司，管理兩家公司的業務運營。”中投顧問高級研究員申正遠告訴時代周報記者。

　　在申正遠看來，集裝箱、散貨資產、油運資產以及特種船運輸板塊，都將是此次整合的重點。

　　航運國投

　　據媒體報道顯示，中遠與中海集團層面的重組或傾向于轉向成立國有資本投資運營公司，定位于首個航運業的產業投資運營公司。時代周報記者就此向中海集團副總經理、董秘俞曾港求證，對方未給予正面回應。

　　中遠和中海的總資產達5300億元之巨，面對如此兩個龐然大物，整合也確實無法一朝一夕達成。作為同屬央企的中遠和中海，以兼并的形式完成重組或為小概率事件，成立國有資本投資公司，或在兩者之上成立國有資本運營公司，再將業務進行分裝成為外界的普遍猜測。

　　長江證券分析師韓軼超表示，中遠集團和中海集團的整合有兩種可能的模式：即每塊業務（散、油、集、特）分別裝入一家上市公司，航運資產與上市平臺逐一匹配；另外，形成“中遠集運+中海集運”的國內最大集運聯營體公司模式。

　　韓軼超分析，考慮到此次是中遠和中海旗下多家上市公司同時停牌，因此前者發生的概率相對更大一些，但目前這也只是我們的合理揣測，具體情況需要看上市公司后續的正式公告。

　　而在申正遠的理解中，兩大集團整合的一種可能性是采取合并同類業務的方式進行，另外一種方式則是在中遠、中海之上成立母公司，管理兩家公司的業務運營，“母公司對中遠、中海的共同業務進行合并管理并對相關資產進行整合、剝離”。?

　　國有資本投資運營公司，定位于產權投資，做航運產業投資運營。而在該公司之下，通過各種股權投資的方式，融合各業務板塊，合并同類項，各自形成相應的業務優勢。?

　　上述方式，在大方向上也更為契合中央關于國資改革的精神。今年7月中旬，國家主席習近平為國企改革定調，就國企改革提出三個“有利于”論斷：推進國有企業改革，要有利于國有資本保值增值，有利于提高國有經濟競爭力，有利于放大國有資本功能。

　　集裝箱整合

　　齊魯證券分析師羅文波認為，中遠與中海在航運中各有不同的側重點，分業務線條整合可能是兩家央企合并或者重組改革的重點。

　　韓軼超分析說，集運業是唯一沒有完成整合的板塊，而國內也僅有中海集運（601866.SH）和中遠集裝箱運輸有限公司（下稱“中遠集運”）2?家排名全球前20的集運船東，整合的預期和對象非常明確，“一旦出現集運業整合，方式也基本明朗，即中海集運和中遠集運組建新的集運聯營體”。

　　公開資料顯示，目前全球規模運力排名中，中遠集運和中海集運分別以86.1萬TEU和70.2萬TEU的排名，分別位列第6名和第7名。