搖號中簽率低，車牌競拍價格持續(xù)上升，廣州市民愿意買新能源車嗎？

　　在過去的半年多時間里，廣州車牌“鐵皮”身價暴漲。若靠搖號獲得，拼的可是非一般的“人品”；若要競拍求之，起步價動輒3萬元。在此背景下，市民愿意買新能源車嗎？近日，羊城晚報記者通過一些歐、美、日、韓及自主品牌相關車商對496位非車主（有購車需求者）和382位車主調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有三成受訪者表示家庭第二輛車可能會購買新能源車。實際上，近三個月的個人節(jié)能車搖號配置率，也比今年前三個月有明顯提升。

　　近期新能源車搖號配置率飆升

　　本報通過車商進行的這一調(diào)查顯示，無論男女，如今均對新能源車有較高的關注度。其中表示平時會關注新能源汽車的男性占83.7%，女性占80.6%。而在購買意向上，有72.14%的受訪者稱可能購買新能源汽車。

　　此外，有31.14%的受訪者表示，家庭第二輛車“可能會購買”新能源車；17.16%的受訪者表示，家庭第一輛車“可能會購買”新能源車。問及原因，這些準車主或車主，主要是考慮到搖號中簽率及車牌競拍價格已發(fā)生巨變的因素。

　　梳理今年以來的廣州節(jié)能車搖號數(shù)據(jù)（本文所指的“新能源車”或“節(jié)能車”都包含工信部名錄里的、符合上牌規(guī)定的新能源中小客車和節(jié)油率超過20%的混合動力中小客車），同樣可以發(fā)現(xiàn)市民的選擇已發(fā)生一些變化。個人節(jié)能車搖號配置率，今年的1至4月分別是8%（即有92%的當期指標數(shù)無人問津）、11%、7%和10%。但從3月份起，節(jié)能車搖號個人配置率較之以往較大提升，4月至7月的配置率分別是21%、26%和43%。7月份，個人指標計劃配置仍為880個，其中有382個被參與搖號者領取，雖然配置率還沒過半，但相比今年1月只有68個名額得到配置，已足以說明有市民已開始考慮上新能源車牌。

　　近三成人從未考慮買新能源車

　　此次調(diào)查顯示，市民首次購車會考慮新能源車的不足兩成，而有廣州車商表示購車者中七成左右是要買家庭第一輛車。另有27.86%的受訪者表示，自己從未有過購買新能源汽車的想法。事實上，雖過去三個月節(jié)能車牌配置率發(fā)生變化，但如果不是車牌搖號困難、競價飛漲，此前考慮選購新能源車的確實較少。

　　根據(jù)羊城晚報記者的統(tǒng)計，2015年的前7個月里，每期以搖號方式配置的節(jié)能車增量指標都是1000個，其中單位指標120個、個人指標880個。值得一提的是，今年節(jié)能車指標數(shù)占當期廣州中小客車競價和搖號（包括節(jié)能車和普通車）比例，最高時達10%，最低時也有7.8%。單位配置率一直保持很低的水準，上牌指標數(shù)最多時6個，少時只有兩個；而個人節(jié)能車搖號配置率，4月前在10%以內(nèi)的居多。

　　新能源車搖號中簽率達百分百

　　究竟廣州個人車牌搖號中簽率有多低？車牌競拍價格又已有多高？以個人普通車搖號為例，2015年1月至7月，指標的競爭比例分別是48搶1、50搶1、48搶1、50搶1、52搶1、60搶1和84搶1。也就是說，經(jīng)過第一季度的小幅波動后，第二季度隨著參與拍牌人數(shù)的上漲，中簽率連連下降，6月和7月連續(xù)創(chuàng)下歷史新低。

　　而在車牌競價方面，自去年12月以來，個人最低價和個人均價都已經(jīng)連漲8個月。2014年11月，廣州個人車牌最低成交價和均價是10000元和11207元，然而到了2015年7月，這兩個數(shù)字已分別變?yōu)?5000元和37805元，分別上漲250%和237%，同樣連續(xù)創(chuàng)下歷史新高。

　　與此同時，個人和單位節(jié)能車搖號指標卻能百分百中簽。以即將于8月26日舉行的廣州中小客車增量指標搖號為例，屆時以搖號方式配置的節(jié)能車增量指標有1000個，其中單位指標120個、個人指標880個。雖然個人節(jié)能車搖號配置率已大幅上升，但在以搖號方式配置的5614個普通車增量指標里，分別還有116個和498個上月未配置成功的單位和個人節(jié)能車指標，被調(diào)整至本期以普通車搖號方式配置。

　　目前新能源車大多為自主品牌

　　以上數(shù)據(jù)可以說明，從普通車轉向新能源車的心理變化已在部分廣州市民中產(chǎn)生，但是否會轉化為實際行為，尚未可知。因為目前購買新能源車，弊端確實不少。

　　可選擇的新能源車型單一是最大弊端。記者查詢發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在進入目錄的新能源車和節(jié)能車有榮威E50、凱美瑞·雙擎車型、沃藍達、晨風、比亞迪E6、F3DM、傳祺GA5EV等車型，而這些車型大多屬于自主品牌。

　　此外，電池續(xù)航能力差、能源獲取不足以及充電時間長也是新能源車不被認同的關鍵。在因為能源獲取不方便而不愿意購買新能源汽車的消費者群體中，有81.21%表示如果新能源充電基礎設施建設完善后會購買，但是對于充電設施的選擇，更傾向于公共充電站。