Analysys易觀智庫產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫最新發(fā)布的《中國專車服務市場季度監(jiān)測報告2015年第2季度》數(shù)據(jù)顯示，2015年第2季度，滴滴快的、Uber和神州專車分別以82.3%、14.9%和10.7%的比例占據(jù)中國專車服務活躍用戶覆蓋率的前三名。

　　截至2015年7月31日，滴滴快的以110個城市位列專車服務覆蓋城市數(shù)首名；易到用車覆蓋了88個城市；神州專車覆蓋了66個城市。

　　經(jīng)過了一年的發(fā)展與擴張，滴滴快的旗下專車服務已經(jīng)在中國市場占據(jù)了較大的市場體量，并從最初的單一領域擴張成為完整城市交通O2O生態(tài)平臺。目前滴滴快的除了在互聯(lián)網(wǎng)出租車、專車領域繼續(xù)深度挖掘以外，在拼車、代駕、大巴等領域亦開始發(fā)力。預計今年年底到明年年初，滴滴快的將建成整個城市交通O2O生態(tài)體系，并覆蓋所有城市出行場景。與此同時，神州專車亦在建設城市交通O2O生態(tài)體系，這與滴滴快的的發(fā)展策略不謀而合，這也證明了生態(tài)體系在城市交通O2O中的重要地位。

　　除了繼續(xù)健全生態(tài)體系和強化服務標準外，滴滴快的也在繼續(xù)尋找新的專車運營模式與盈利模式，如基于出租車和專車的拼車模式等。Analysys易觀智庫分析認為，滴滴快的基于出租車和專車的拼車模式比較傳統(tǒng)拼車模式將對算法設計提出更高要求，這也從側面證明了技術驅(qū)動力在專車行業(yè)中的重要地位。一旦該模式順利鋪開并得到普及，中國一二線城市的實際運力將在不增加車輛數(shù)量的基礎上進一步得到提升。

　　2015年7月，交通運輸部制定的網(wǎng)絡約租車管理辦法和出租車改革方案中涉及出租車和專車的兩項相關制度均起草完畢，已報送至國務院批準。隨著當前執(zhí)法機構對P2P專車的持續(xù)關注和相關政策即將上線，主營P2P專車的Uber已在中國設立分公司以解決相關政策問題及進行下一步擴張。但與滴滴快的、Uber的P2P模式不同，神州專車憑借其B2C模式將有力規(guī)避政策問題，這或?qū)⒆屔裰輰＼囋谡�策實際落地之時獲得更大先機。