2015年，我國進口車市場正遭遇“入世”以來的首次“滑鐵盧”。

　　根據《中國經營報》記者從國機汽車公司進口車數據庫得知，今年上半年，我國累計進口汽車52.3萬輛，同比下滑23.3%；經銷商交付客戶進口車銷量為46萬輛，同比下滑21.5%，且1～6月的各月銷量均低于2014年同期銷量。

　　進口量與銷量的雙雙走低，讓今年我國的進口車市場進入前所未有的“寒冬”，而這也包含了時下較受關注的平行進口車業務。究其原因，除部分暢銷進口車型選擇國產化之外，我國整體經濟增長持續放緩、市場需求下降以及新產品拉動力減弱等，也成為進口汽車銷量下滑的主要因素。

　　“從市場競爭的角度來看，進口品牌車企迫于對手壓力，紛紛在華加速國產化進程，這意味著中國車市正在走向相對成熟。”國機汽車市場營銷部高級經理王存表示，“未來，隨著進口車型國產化日益加深，進口車市場將趨于平穩，不會出現像今年這樣的大規模滑坡，亦不會再出現強勢增長。”

　　市場嚴重萎縮

　　今年上半年，我國整體乘用車銷量達到1009.56萬輛，同比增長4.8%。而與此情況相比，我國進口車銷量同比下滑21.5%的幅度，則顯得尤為突出。

　　記者了解到，在進口量持續走低的情況下，進口品牌庫存系數居高不下，已創近年新高(詳見圖表)，各月系數均顯示庫存過高。尤其在三四月，進口車庫存系數已經超過5(庫存系數在0.8~1.2為合理范圍，1.5為庫存警戒線)，雖然五六月份這一數據略有下降，但仍遠高于去年同期。同時，這也導致了進口車市場終端優惠幅度持續加大：6月車型平均優惠8萬元，優惠幅度12.1%，達歷史峰值。其中進口轎車優惠幅度高達17.7%，金額達12.3萬元。

　　“今年以來，銷量下滑非常明顯，由于清庫壓力越來越大，我們不得不大幅降低售價，但這種辦法的效果并不顯著，下半年的日子可能會更加難過。”一位不愿具名的進口汽車品牌銷售人員對記者表示。

　　更讓經銷商苦不堪言的是，今年以來，新車對于進口車的拉動也十分疲軟。根據8月初“中國汽車流通行業月度形勢分析會”上發布的報告，上半年，進口車的新產品拉動力大不如前。

　　“2010~2013年，新產品對進口車市場的貢獻較多，能夠占到增量的30%以上，尤其在2012年，新產品增量逾9萬輛，占到整體進口車新增的59%。但這一局面今年已經不存在了。”王存說。

　　除此之外，值得一提的是，今年1~6月國機汽車公司的統計數據還包含平行進口車，但由于該業務還處于發展初期，因此對整體進口量貢獻率很小。

　　“今年，平行進口車占比不到總體進口量的10%，去年，這一數字約為7%，”王存說，“平行進口雖然對市場存在利好，但規模并不大。”如其所言，平行進口的車源基本來自對國外經銷商的單個采購，這對其規模造成了很大限制，這也導致了平行進口對整體進口市場的拉動作用并不明顯。

　　多重因素制約

　　盡管在外界看來，今年我國進口車市場的下滑顯得有些突然，但事實上，從前兩年市場釋放的信號來看，這一情況或許早有預兆。近兩年來，暢銷進口車型國產化、市場需求下降、新產品拉動力減弱這些因素，都對我國進口車市場產生了較大阻礙，而且在短期內難以改變。