今年以來，國內(nèi)汽車市場疲軟，車企紛紛調(diào)整銷量預(yù)期，而汽車類上市公司業(yè)績卻普遍預(yù)喜。《證券日報》記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，截至8月5日，滬深兩市113家汽車類上市公司中，已有65家公布了2015年中報業(yè)績預(yù)告，其中，有47家公司預(yù)告凈利潤增長，占比逾七成。

　　另一方面，在汽車類上市公司風(fēng)光的背后，經(jīng)銷商集團卻損失慘重，亞夏汽車上半年凈利潤僅為259.34萬元，同比下降87.88%。

　　銷量利潤冰火兩重天

　　進入2015年以來，汽車市場持續(xù)低迷，有業(yè)界人士一度喻之為“車市寒冬”,與嚴(yán)峻的市場環(huán)境相反的是上半年汽車類上市公司的業(yè)績普遍預(yù)喜。《證券日報》記者根據(jù)東方財富Choice公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至8月5日，共有65家汽車類上市公司公布了2015年中報業(yè)績預(yù)告，包括猛獅科技、世紀(jì)華通等47家公司業(yè)績預(yù)喜，絕大部分為汽車零部件上市公司。

　　其中，申華控股凈利潤增幅最大，預(yù)計同比增長166%-172%。申華控股表示，業(yè)績增長的主要原因是子公司經(jīng)營業(yè)績相比去年同期有較大增長，同時公司投資收益大幅提升。

　　此外，按照預(yù)告凈利潤同比變動幅度來看，凈利潤同比下滑的公司僅有18家，占比約兩成。其中登云股份、斯特爾等4家公司均為首虧。這是否意味著低迷的車市并未對相關(guān)公司業(yè)績造成太大的影響呢？

　　“事實上，汽車市場形勢嚴(yán)峻的影響還未顯現(xiàn)，下半年車企凈利潤應(yīng)該會有所回落。”一位不愿具名的券商分析師在接受《證券日報》記者采訪時表示，上半年車企業(yè)績增長是正常現(xiàn)象：其一，汽車市場的形勢嚴(yán)峻是從今年第二季度才開始的，上半年車企的整體銷量尚可；其二，形勢嚴(yán)峻通常是指汽車銷量增速趨緩，并不代表不增長；其三，過去兩年國內(nèi)車市銷量過旺，今年增壓原本就較高。同時，他還補充道，“具體來看，一些公司是有非經(jīng)常性損益的，還有一些是有并購經(jīng)歷的。”

　　整車企業(yè)4家預(yù)盈2家預(yù)虧

　　另一方面，《證券日報》記者發(fā)現(xiàn)，在已公布2015年中報業(yè)績預(yù)告的汽車類公司當(dāng)中，有6家整車企業(yè)，其中，包括長安汽車、比亞迪、海馬汽車、安凱客車在內(nèi)的4家車企業(yè)績均預(yù)增，僅有中通客車和*ST夏利2家車企業(yè)績預(yù)虧。

　　其中，虧損最為嚴(yán)重的當(dāng)屬*ST夏利，預(yù)計虧損5億元-5.7億元，與上年同期虧損4.36億元相比，增虧約14.77%-30.73%；基本每股收益虧損約0.31元-0.36元，同比增長約14.81%-33.33%。

　　顯然，*ST夏利目前的狀況岌岌可危，如果公司下半年還不能扭虧，則將面臨退市危機，如何保殼成為其目前面臨的首要問題。

　　“*ST夏利預(yù)虧在意料之內(nèi)，而一汽集團會不會保殼也未可知，”上述分析師認(rèn)為，一方面，*ST夏利同業(yè)競爭問題始終未能妥善解決，夏利品牌影響力也日漸式微；另一方面，一汽集團整體上市七年未果，*ST夏利退市反而更容易整合進整體上市的公司里，這對于一汽集團來說未嘗不是一件好事。

　　此外，另一家預(yù)虧的整車企業(yè)——中通客車上半年凈利潤為4096萬元-5120萬元，同比下降80%—75%。中通客車表示，凈利潤下降主要是由于去年處置孫公司中通房產(chǎn)開發(fā)有限公司全部股權(quán)，所獲收益1.89億元計入當(dāng)期損益，造成同期比較基數(shù)過大。