打車應(yīng)用軟件Uber“自己做老板”商業(yè)模式如今所面臨的挑戰(zhàn)，或許是整個(gè)分享經(jīng)濟(jì)模式面前的共性問題。

　　據(jù)彭博新聞社報(bào)道，Uber將于本周四出庭應(yīng)對(duì)一起針對(duì)其的集體訴訟，案件中16萬名司機(jī)要求Uber承認(rèn)與他們的雇傭關(guān)系，從而讓該公司報(bào)銷油費(fèi)。Uber要說服地區(qū)法官EdwardM.Chen否決這一案件，將面臨不小的困難。

　　如果法官支持集體訴訟要求，判定司機(jī)為Uber雇員，將不僅會(huì)影響Uber“工作時(shí)間靈活”的宣傳，打擊該公司利潤(rùn)，還將為其他基于共享經(jīng)濟(jì)模式運(yùn)作的公司帶來同樣的擔(dān)憂。

　　法律上的不確定性

　　克里夫蘭州立大學(xué)法律教授ChristopherSagers表示，對(duì)于將工作分散給其他人并分享部分營(yíng)業(yè)收入的公司來說，Uber訴訟案意義重大�！叭绻�原告獲勝，將為他們帶來法律上的不確定性。”

　　兩名Uber投資人表示，即便法庭裁決要求Uber承認(rèn)司機(jī)為雇員，Uber的生存也不會(huì)有問題。但是Uber500億美元的估值可能下跌，因?yàn)檫@一估值正是建立在它與司機(jī)的這種非直接雇傭關(guān)系之上。若Uber承認(rèn)司機(jī)為雇員，將需要負(fù)擔(dān)司機(jī)的油費(fèi)、保險(xiǎn)與福利等費(fèi)用，從而導(dǎo)致公司成本增加，利潤(rùn)縮水。

　　據(jù)科技媒體PingWest報(bào)道，無論司機(jī)收入多少，Uber的分成比例始終為20%。司機(jī)認(rèn)為Uber分給他們的錢太少，不給司機(jī)任何福利；司機(jī)自己負(fù)擔(dān)車和汽油的成本，Uber沒有任何付出，靠壓榨司機(jī)賺錢。

　　紐約大學(xué)斯特恩商學(xué)院教授ArunSundararajan稱，承認(rèn)司機(jī)為雇員將會(huì)導(dǎo)致服務(wù)費(fèi)用上升，這部分費(fèi)用將會(huì)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，司機(jī)收入將會(huì)下降。

　　訴訟案對(duì)Uber全球的營(yíng)收可能影響微弱，但是ArunSundararajan表示，真正的風(fēng)險(xiǎn)在于，如果Uber在加州敗訴，美國(guó)其他州將會(huì)仿效。

　　其他公司可能同樣遭殃

　　代表司機(jī)起訴Uber的律師ShannonLiss-Riordan，還針對(duì)Uber的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft以及其他數(shù)家基于共享經(jīng)濟(jì)模式的公司發(fā)起了類似訴訟，包括Caviar、Postmates和Homejoy。

　　Uber在美國(guó)及其他地區(qū)快速發(fā)展的同時(shí)，也因?yàn)槭鹿屎退緳C(jī)的犯罪行為不斷遭遇訴訟和調(diào)查。部分政府也在調(diào)查Uber是否違反勞動(dòng)法以及當(dāng)?shù)爻鲎廛囆袠I(yè)規(guī)定。

　　斯坦福法學(xué)院教授WilliamGould認(rèn)為Uber是集體訴訟中的典型標(biāo)的，該案可能增加被告的成本，讓原告擁有談判的籌碼。