“目前交通部、發改委十部委已確定《關于促進汽車維修業轉型升級、提升服務質量的指導意見》終稿，將于8月上旬正式發布。“在中國汽車咨詢中心網主辦的“2015第六屆中國汽車維修保養市場發展論壇”上，中國汽車維修行業協會汽車維修配件工作委員會秘書長魏同偉者先生向記者透露了這個消息，并就指導意見的原則框架進行了解讀。

　　2014年9月，十部委聯合發布《關于促進汽車維修業轉型升級、提升服務質量的指導意見（征求意見稿）》（以下簡稱“指導意見”），被認為是“十部委聯手治理汽車后市場壟斷”的強力舉措，由于涉及打破維修配件渠道壟斷、建立汽車維修技術信息公開制度等切身利益，因此，這份《指導意見（征求意見稿）》自推出便一直被汽車維修行業廣為關注，觀望、疑慮與支持贊同的聲音并存。

　　1《指導意見》是打破壟斷的利器

　　當前政府亟需打破壟斷，使整個汽車服務行業健康有序發展。例如，成熟市場國家原廠件只占整體配件銷售的30%左右，但在中國的比例卻高達70%-80%，因為不明真相的消費者更加愿意選擇原廠生產的產品。

　　之前國內講原廠件、副廠件，這是名稱誤導，其實這些配件的統一名稱應叫同質配件，因為二者同一質量。

　　魏同偉介紹，一旦使用同質配件就可做維修的理賠，保費可設置不同檔次。“是到4S店花1萬塊的保費，還是愿意花六千多塊用獨立維修企業的同質件，全由車主自由選擇，開放的市場是更加希望允許消費者自由選擇的。”

　　“雖然在政策方面可能還有一些阻礙，因為主機廠合資的工廠還沒有真正行動起來。但是通過市場拉動，政府通過行政手段去推動，預計完全開放這個市場應該在一到兩年內，最長不過兩年。”魏同偉表示。

　　2《指導意見》尊重知識產權

　　《指導意見》中爭議最大的無疑是對破除維修配件渠道壟斷，建立實施汽車維修技術信息公開制度。對此，很多整車廠和大型零部件供應商提出了疑議，表示汽車配件中涵蓋很多的知識產權和商業機密，一經公開會損害企業的商業價值。

　　對此，魏同偉表示，《指導意見》絕對不會損害企業，也絕對不是對知識產權的不尊重。魏同偉透露在《指導意見》征求意見稿期間，他曾經聯合5部委前往歐盟考察，其中一條就是對《歐盟獲免條例》進行了學習。

　　“我們在此次《指導意見》中又5-6條對知識產權保護進行了針對性的規定。”魏同偉表示，“同時，針對不同的情況，我們不會一下子將意見強行推廣到各個車企和零部件企業，也是陸續推廣。”

　　3《意見》為《汽車反壟斷指南》鋪路，年底出臺

　　《指導意見》要求破除維修配件渠道壟斷，魏同偉在接受中國汽車咨詢中心網記者采訪時介紹道，“這是為了鼓勵汽車維修配件自由流通。鼓勵原廠配件生產企業向汽車售后市場提供原廠配件和具有自有品牌、商標或標識的獨立售后配件;鼓勵授權維修企業向非授權維修企業轉售、提供原廠配件”。

　　在破除維修配件渠道壟斷之后，原廠件將得以更加自由的流通。特別是統一汽配編碼，將使產品價格及其諸多信息趨于透明。而這也是為即將出臺的《汽車反壟斷指南》鋪路。據魏同偉透露，目前《汽車反壟斷指南》正在緊鑼密鼓的制定中，最快將在今年年底前出臺。

　　4推動汽車配件電商化發展

　　《指導意見》提出，“要建立汽車維修配件追溯體系，透明配件供應渠道，實現汽車維修配件可溯源、可追蹤。全國二類以上維修企業在維修車輛時，要優先使用可追溯配件。要制定實施汽車維修配件分類及編碼規則技術標準”，而《汽車零部件統一編碼與標識征求意見稿》國家標準將即將展開試點。

　　這將有利于消費者打消對害怕買到假冒偽劣配件的擔心，并方便消費者按圖索驥的直接在網上采購相關配件。

　　可以相信，配件渠道壟斷的打破、原廠配件的放開，為汽車配件銷售的進一步電商化發展推波助瀾，使之迎來巨大發展契機。