【研究結(jié)論】

　　1.傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)具有諸多弊病，基于O2O可改造空間巨大，有望誕生百億美金的公司；

　　2.貨運(yùn)O2O企業(yè)的服務(wù)模式主要分三種，分別是打車軟件的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模式、改造企業(yè)管理系統(tǒng)的tms服務(wù)模式、泛點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模式；

　　3.貨運(yùn)O2O平臺(tái)搭建完成后，可衍生出保險(xiǎn)、貨車售后維修、社交、金融等服務(wù)，具備潛在商業(yè)增值空間。

　　序·運(yùn)輸行業(yè)規(guī)模性爆發(fā)

　　打車軟件徹底改變了傳統(tǒng)出租車行業(yè)的叫車模式。各類軟件通過技術(shù)匹配車與人，大幅提升了用戶的出行效率。

　　一些看到機(jī)會(huì)的創(chuàng)業(yè)公司則希望將“打車軟件”的理念運(yùn)用于傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)：通過互聯(lián)網(wǎng)的方式撮合“貨車”與“貨源”，減少貨車的空駛率，降低運(yùn)輸成本，增加貨車的運(yùn)輸效率。

　　進(jìn)入2014年下半年后，貨運(yùn)O2O行業(yè)已經(jīng)開始迅速崛起并逐漸火熱。2014年年末迎來(lái)了爆發(fā)期。觸發(fā)行業(yè)規(guī)模性爆發(fā)的原因包括以下幾點(diǎn)：

　　1.打車軟件模式已經(jīng)成熟，創(chuàng)業(yè)者受其啟發(fā)，將客運(yùn)模式移植到貨運(yùn)領(lǐng)域；

　　2.運(yùn)輸市場(chǎng)積淀已久的詬病導(dǎo)致改造升級(jí)迫在眉睫；

　　3.移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備普及，物流行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，目前貨車司機(jī)的智能手機(jī)使用率已經(jīng)超過80%；

　　4.云端服務(wù)改變企業(yè)原有的物流軟件使用習(xí)慣。貨主、第三方貨運(yùn)公司、代理公司等開始將數(shù)據(jù)放在云端，提高了資金和數(shù)據(jù)交換的效率。

　　一、傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)的改造升級(jí)空間

　　·物流成本高，可改造空間巨大

　　中國(guó)物流成本占中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的18%，這一數(shù)據(jù)不僅高于眾多發(fā)達(dá)國(guó)家，同時(shí)也高于亞太和南美國(guó)家平均值。在發(fā)達(dá)國(guó)家，物流成本占成品最終成本的10%到15%，發(fā)展中國(guó)家的這一數(shù)字在15%到25%甚至更高，而中國(guó)的物流成本高達(dá)生產(chǎn)成本的30%到40%。其主要原因是物流中的各種低效現(xiàn)象，可提高空間巨大。

　　·行業(yè)過于分散，缺乏統(tǒng)一管理

　　快遞連接了買家和賣家，雙向關(guān)系中間過程短，可以做到標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化，信息化水平易提升。

　　相對(duì)來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸市場(chǎng)更為復(fù)雜，從物流的整個(gè)鏈條來(lái)看，從上至下包括貨主、物流公司、承運(yùn)商、專線物流、終端客戶多個(gè)環(huán)節(jié)。具體來(lái)說(shuō)，貨主一般會(huì)外包給一個(gè)大的物流公司，然后繼續(xù)外包，這其中包含一些中型運(yùn)輸公司，然后是專線、司機(jī)，最后走到終端客戶。

　　這其中常常存在現(xiàn)有能力不能滿足企業(yè)客戶群成本和服務(wù)質(zhì)量的壓力。

　　·傳統(tǒng)交接方式為主導(dǎo)，信息化程度滯后

　　運(yùn)輸行業(yè)是年產(chǎn)值數(shù)萬(wàn)億的大市場(chǎng)，傳統(tǒng)運(yùn)輸鏈條中諸如議價(jià)、交付、支付、時(shí)效管理等問題改變難度大。尤其在面向企業(yè)客戶的運(yùn)輸中，所有交互都是通過電話、郵件、傳真來(lái)實(shí)現(xiàn)。再加上運(yùn)輸鏈條中的參與者過多，并沒有一個(gè)統(tǒng)一有效的工具和信息平臺(tái)將其串聯(lián)起來(lái)。

　　·空駛率高，車貨不匹配

　　我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)存在大量空駛、迂回等問題，空載率在40%左右，車和貨不匹配造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)范圍內(nèi)貨車司機(jī)數(shù)量達(dá)到三千萬(wàn)，承載著全國(guó)超過75%的貨運(yùn)量。交易形成多基于家族、同鄉(xiāng)、圈內(nèi)好友之間相互介紹。甚至與物流企業(yè)交易也是基于熟人模式。這些現(xiàn)象都激化了貨找不到車，車找不到貨的矛盾。

　　司機(jī)在返程時(shí)找到合適的貨也很困難。為了避免返程空駛，貨車主往往會(huì)通過中介獲取貨源信息，進(jìn)一步增加成本、攤薄利潤(rùn)。