干了六年出租車生意的何云（化名）轉(zhuǎn)行干專車司機已經(jīng)六七個月了，從最初的月入兩萬到現(xiàn)在的三四千，隨著濟南專車市場的發(fā)展，何云的收入坐上了過山車，起起伏伏。而跟他同時成為專車司機的50個人，現(xiàn)在剩下也不到10人。“現(xiàn)在國家政策不明確，我不可能開一輩子專車，如果有更加合適的工作，我可能馬上走！”何云說，給專車一個名分。

專車來了，六年工齡“的哥”轉(zhuǎn)了行

“現(xiàn)在是狼多肉少，我每天也就干七八單，一天工作十三四個小時，月收入三千多元，比剛開始干專車的時候還難。”何云告訴記者，隨著各大公司在專車市場的競爭加大，還有不少私家車混跡其中，自己的收入還不如剛開始干的哥時。

2008年10月份，中專剛剛畢業(yè)的何云（化名）來到了濟南，跟哥哥做起了出租車生意。“扣除了份子錢及其他各種費用，每天收入二百元上下，每個月的收入在六七千元。”何云說，他來自濟南一個并不太富裕的縣，二十歲出頭的他比較滿意當時的收入。

六年來，何云早起晚歸，雖然辛苦，但月收入還算穩(wěn)定。2014年8月19日，滴滴打車宣布推出提供中高端服務的專車業(yè)務。9月下旬，滴滴專車在濟南上線。由于價格太高，當時滴滴專車在濟南并沒有迅速打開市場。

2014年11月底，何云的出租車六年營運的期限已到，對于出租車行業(yè)失去熱情的他毅然退了車，登陸濟南市場僅兩個月的滴滴專車進入了何云的視野。

“雖然當時出租車生意還可以，但是因為開出租對腰椎、頸椎都不是很好。”說起當時的決定，這個從農(nóng)村出來的小伙子語氣堅定，對專車未來發(fā)展雖然不是很清楚，何云就是干夠了出租車，想嘗試一份新的職業(yè)。

曾經(jīng)的月入兩萬現(xiàn)在只能想想了

滴滴專車剛進入濟南時，不少市民把其視作黑車，何云每天的業(yè)務只有三四單，大多數(shù)時間在空跑。

“當時我只交了一萬元保證金，因為生意并不是很好，為了鼓勵專車司機，滴滴公司開出的底薪就是五千元，一開始好多市民僅僅是出于好奇去體驗一番專車，并不把其作為主要出行方式，司機收入并不高。”何云告訴記者。

轉(zhuǎn)折發(fā)生在2014年12月。在穩(wěn)固了出租車用戶之后，為爭奪專車市場，滴滴打車和快的打車從12月開始又展開了燒錢大戰(zhàn)。兩大巨頭通過多個渠道，對乘客發(fā)放四五十元的大額紅包，司機每人每天獎勵可達百元。

“整個12月份真是瘋了，我掙了兩萬三四。早上七點多起來，干到晚上十一點，雖然辛苦，但是干起來非常起勁。”何云說。

專車軟件發(fā)放大量補貼的方式來增加用戶最終讓出租車司機明白了過來，為專車軟件培育了客戶的出租車司機不過是為他人作嫁衣。2015年首個工作日，沈陽數(shù)千臺出租車不高興了，原因就是“滴滴”專車、“快的”專車搶了他們的生意。

隨后，北京、上海、濟南、青島、淄博、沈陽、南京、重慶、天津、杭州等10個城市叫停了專車服務。“那時我們的收入下降了至少三分之一，滴滴打車也調(diào)整了補貼策略，專車司機月薪兩三萬的時代過去了。”何云說。

滴滴條框愈發(fā)多，一批50人的專車司機走得僅剩10人

“當時跟我一起面試專車司機的有200多個人，滴滴公司最終錄取了50個人。”何云說，自己面試成功得益于出租車司機的工作經(jīng)驗。

競聘成功的這50人正好趕上了專車發(fā)展的黃金時期，他們像擰緊了弦的發(fā)條，奔馳在濟南的大街小巷。剛開始時，何云駕駛著租賃公司的車，并不需要繳納份子錢，這部分錢滴滴公司替他們出了，但隨著市場逐漸成熟，滴滴公司也開始改變策略，把份子錢轉(zhuǎn)嫁到專車司機身上。

今年1月下旬，滴滴專車開始向司機按月收取4000-5000元的“份子錢”。何云發(fā)現(xiàn)，滴滴專車從那時起開始每天從他的賬戶里扣除140元。等于說，一覺醒來，已經(jīng)欠了滴滴家140元。

滴滴出臺的新政策讓很多專車司機不適應，那些掛靠的私家車并不交份子錢，由此，在經(jīng)濟利益的驅(qū)使下，不少私家車通過租賃公司掛靠的形式做起了專車。

“而且現(xiàn)在滴滴公司設(shè)置了流水額度，4月份每周賬單流水為2800元，因為大多數(shù)專車司機難以完成，降低到了現(xiàn)在的1700元。縱然如此，在專車盲目擴充的當下，想完成任務也非常難。”滴滴專車越來越多的條條框框，讓不少專車司機選擇退出這個具有不確定性的行業(yè)。

據(jù)何云了解，當時與他一起應聘成功的50位司機如今還在干專車的不到10個人。那些退出專車行業(yè)的司機，有的又重新開起了出租車，有的則做起了小生意。