昨天，中國保險行業(yè)協(xié)會發(fā)布國內(nèi)首個“汽車消費者常用配件負擔指數(shù)”，并公布第三批汽車零整比。汽車常用配件負擔指數(shù)顯示，超四成汽車常用配件負擔指數(shù)高于平均值，且消費者更換常用配件成本差異較大，最高相差8.2倍。

　　昨天，中國保險行業(yè)協(xié)會和中國汽車維修行業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)布了第三批20款常見車型零整比。其中，華晨寶馬5系F18和北京奔馳E級W212這兩款車型的零整比最高，在650%-660%，基本零件拼起來能買6輛半的整車。比較合理的像長城哈弗H6、北京現(xiàn)代ix35，基本上零件拼起來買不了兩輛整車。據(jù)介紹，汽車零整比客觀揭示了汽車主機廠商在售后配件流通領域內(nèi)的不合理定價機制，為消費者披露不同品牌、不同車型間配件價格的差異。

　　某保險公司相關負責人告訴記者，車險費率市場化已經(jīng)開始試點，零整比將作為影響車險定價的一個因子。也就是說，不同車型的零整比就會影響到車損險的定價，零整比系數(shù)越高，賠付成本越高，相應保費就可能越高。

　　該相關負責人表示，去年兩次發(fā)布汽車零整比數(shù)據(jù)后，好多廠商下調(diào)零配件價格，比如奔馳、一汽奧迪、克萊斯勒、寶馬等。但通過跟蹤監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，有些汽車廠商價格下調(diào)的多為高價值、低損失頻度的配件，對于消費者日常用車成本密切相關的配件降價較少，比如燈具、前保險杠，廠商降價很少甚至漲價，致使消費者對配件價格下降的感受不明顯。

　　針對這種情況，兩個協(xié)會開展了“汽車消費者常用配件負擔指數(shù)”的研究，選取500款車型和18項常用配件作為研究對象進行常用配件負擔指數(shù)的計算，該指數(shù)表示18種常用配件的更換成本占整車價格比重。全部車型配件負擔平均指數(shù)為13.79，低于平均值的有301款車，占比為59.6%，高于平均值的車199款車，占比為40.4%。此外，消費者常用配件更換成本負擔的差異較大，最大相差大8.2倍。