前不久，東航旗下的中國聯合航空公司宣稱將全面落實低成本航空轉型。與此同時，海航旗下的西部航空也對行李進行按重收費，標志著西部航空的低成本差異化服務正式實施。

對于大多數旅客來說，如果單純選擇從一地飛往另一地的“位移”服務，票價只有全價票的十分之一，誰都更愿意選擇低成本航空公司。在價格上，低成 本航空公司剔除了傳統機票附加于航空旅行的各種費用，為旅客提供他們最為看重的安全、快捷和準時的位移服務。這樣的超高性價比服務符合眾多旅客心中對航空 旅行核心利益的追求，堪稱他們的心頭好。而差異化服務的本質并非降低服務標準，而是“私家定制”，使機上的服務更加多樣化。

那么超低票價對低成本航企來說有何裨益呢？九元航空、春秋航空的9元機票，中聯航和西部航空的8元機票，不光是為賺眼球，也是實實在在讓利于旅 客，共創雙贏局面。根據民航局公布的數據，近幾年來，高端航空需求疲軟，高利潤率的兩艙客座率大幅下滑。而只占國內民航業份額3%的中國第一家低成本航企 ——春秋航空，卻因高性價比的價格，近幾年利潤高漲。顯然，紛紛轉戰低成本航空市場的中聯航、西部航空、九元航空等新成立和新轉型的航企都從春秋航空成功 的經營模式中看到了希望，國內支線航空和中西部航空市場發展迅速。對比國際上成熟的低成本航空市場，國內更有極大的發展空間。春秋航空新聞發言人張武安認 為，低成本航空的盤子要做大，需要更多的企業加入，一起塑造低成本航空的形象，增加客戶對低成本出行的粘性。

幾年前，在春秋航空單打獨斗時，中聯航還在低成本航空市場圈外靜觀固守，直至低成本航企遍地開花的2014年，在東航的推動下，順應航空平民化 的大勢，方匆匆加入。與全新的低成本航空公司從零開始、一切都圍繞低成本搭建的業務模式相比，由于其本身的管理費用和剛性成本已經存在，中聯航半路做低成 本困難重重。不過，頭頂國有大型央企光環的中聯航有著顯而易見的優勢——清一色波音737機隊、獨家運營的北京南苑機場，從航空、機場、空管三位一體為其 提供了機遇，從而作為京津冀協同發展主要抓手之一，主動填補首都地區低成本航空市場的空白。而中聯航擁有的另一件“獨門利器”便是其獨家使用的第二個基地 機場——佛山沙堤機場，緊臨廣州，有極大的地理優勢。“小而全”的沙堤機場也符合低成本的理想選擇，值機、安檢、登機不過15分鐘。在“一軸雙翼”“南北 呼應”戰略下，南苑與佛山協作，將為中聯航打通南北大動脈，實現時間成本和經濟成本一體化，搭起空中客運快線。

2014年2月，民航局下發了《民航局關于促進低成本航空發展的指導意見》，制定了多項政策保障措施，旨在改善我國低成本航空運營環境，促進低 成本航空發展。中央政策上的扶持和對民航業發展“基本航空服務計劃”的明確定位，低成本航空迅速成長將成為中國民航業“新常態”重要特征，是航空運輸市場 發展的自然選擇。

盡管頂著嚴格控制成本的巨大壓力，應對低成本航空市場競爭的加劇和其他運輸方式的競爭者，但無論如何，低成本航空時代的春天，已經來臨。