成也蕭何，敗也蕭何。路虎可能沒(méi)有想到，一夜之間，本來(lái)是體現(xiàn)自身科技水平的9AT變速箱瞬間跌落神壇，甚至讓自己背負(fù)罵名。3月15日，央視在3·15晚會(huì)報(bào)道曝光了路虎極光變速箱存在較大隱患，頻發(fā)的途中熄火或倒檔失靈問(wèn)題令車(chē)主感到“恐怖”。
　　
　　四天后，捷豹路虎中國(guó)宣布召回部分搭載9AT的進(jìn)口極光，并對(duì)變速器延保7年24萬(wàn)公里超長(zhǎng)質(zhì)保。在此之前的3月16日，捷豹路虎在英國(guó)總部成立了多部門(mén)、跨地區(qū)的聯(lián)合特別工作組，以協(xié)助處理該技術(shù)問(wèn)題。當(dāng)日，來(lái)自英國(guó)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員也星夜趕往中國(guó)。18日，該技術(shù)組已經(jīng)到達(dá)中國(guó)。
　　
　　這樣的情況令捷豹路虎，甚至很多人都始料未及。2013年，當(dāng)路虎攬勝極光首次搭載9AT上市之時(shí)，路虎顯然對(duì)這個(gè)“神器”抱有很大的希望。當(dāng)時(shí)發(fā)布的官方資料對(duì)9AT的優(yōu)點(diǎn)詳細(xì)陳列，9AT也被當(dāng)作極光最重要的賣(mài)點(diǎn)來(lái)宣傳。“去年上半年我們陸續(xù)收到有關(guān)車(chē)主的反饋。隨后，相關(guān)的數(shù)量有一定增加。”3月17日，捷豹路虎中國(guó)副總裁王燕向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。路虎極光是路虎品牌下最受歡迎的車(chē)型，去年在全球銷(xiāo)售超過(guò)12萬(wàn)輛，占捷豹路虎全球銷(xiāo)量的三分之一。
　　
　　在2008年脫離老東家福特汽車(chē)被印度塔塔集團(tuán)收購(gòu)后，捷豹路虎一直大膽變革尋求發(fā)展，搶先搭載9AT變速器就是大膽求變的例證之一。但這個(gè)變速器出乎意外的情況使得路虎“搏出位”的希望打了折扣，而此時(shí)恰逢國(guó)產(chǎn)極光上市鋪貨的關(guān)鍵時(shí)刻。
　　
　　搶奪9AT的背后
　　
　　由ZF采埃孚開(kāi)發(fā)的9AT誕生之初，這款設(shè)計(jì)上堪稱(chēng)近乎完美的變速器引來(lái)了全球整車(chē)廠的關(guān)注——它有9個(gè)擋位、齒比范圍達(dá)到9.81，重量比6AT還輕，只有78千克。再加上極高的換擋速度和傳動(dòng)效率以及高達(dá)16的節(jié)油率(相對(duì)于6AT)，幾乎已成為全世界最完美的變速器。
　　
　　包括Jeep、奔馳、寶馬、凱迪拉克、路虎、MINI在內(nèi)的眾多豪華品牌都宣布將推出采用9AT技術(shù)的產(chǎn)品。而對(duì)于路虎而言，拿下這款變速器更是十分必要。
　　
　　在新東家塔塔集團(tuán)為捷豹路虎制定的全球復(fù)興計(jì)劃中，捷豹品牌將不斷豐富產(chǎn)品線，逐漸完善小型車(chē)的布局，以形成與寶馬、奔馳等豪華品牌正面對(duì)抗的能力。而路虎將最大程度保持品牌調(diào)性，成為一個(gè)更加大眾化的SUV品牌。從路虎的極光這款車(chē)可以看出這種趨勢(shì)——路虎從未如此年輕而時(shí)尚過(guò)，受眾面如此廣闊。另一方面，路虎也迎來(lái)了最佳的發(fā)展機(jī)遇。這幾年，無(wú)論是中國(guó)、北美還是歐洲，SUV熱都是一種風(fēng)潮，而路虎是全球唯一主打豪華定位的SUV品牌。
　　
　　不過(guò)，SUV市場(chǎng)的火熱也帶來(lái)更多競(jìng)爭(zhēng)者。面對(duì)新的競(jìng)爭(zhēng)格局，路虎和JEEP這兩大專(zhuān)業(yè)SUV品牌都不得不重新發(fā)力，大力開(kāi)發(fā)新技術(shù)以捍衛(wèi)自己的地位和市場(chǎng)。在爭(zhēng)奪第一個(gè)搭載9AT變速器競(jìng)賽中，路虎最終輸給克萊斯勒公司，成為第二個(gè)搭載了采埃孚9速自動(dòng)變速器的汽車(chē)品牌，搭載的車(chē)型為新款極光。
　　
　　只不過(guò)，路虎使用的是采埃孚生產(chǎn)的9AT產(chǎn)品，而JEEP則用采埃孚提供的圖紙和參數(shù)自行生產(chǎn)。但即便如此，亦沒(méi)有阻擋二者爭(zhēng)相“吃螃蟹”的決心。事后證明，創(chuàng)新與風(fēng)險(xiǎn)總是如影相隨，路虎和JEEP都不同程度曝出9AT匹配難題。
　　
　　冒險(xiǎn)者的代價(jià)
　　
　　除了進(jìn)口路虎極光在中國(guó)市場(chǎng)惹上麻煩，采埃孚的9AT也為其他兩個(gè)率先搭載這個(gè)產(chǎn)品的JEEP和Acura謳歌帶來(lái)意想不到的麻煩。2013年，9AT變速器實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。當(dāng)年，由采埃孚授權(quán)克萊斯勒生產(chǎn)，并搭載在JEEP自由光上首次進(jìn)入市場(chǎng)。但當(dāng)年海外媒體就爆出，Jeep自由光因發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的匹配問(wèn)題不得不推遲近兩個(gè)月上市。
　　
　　因變速箱問(wèn)題，新自由光上市之后投訴不斷。2014年5月《美國(guó)汽車(chē)新聞》報(bào)道，由于Jeep自由光所搭載的9AT依舊存在問(wèn)題，克萊斯勒集團(tuán)近日又針對(duì)部分變速箱的軟件進(jìn)行了重新調(diào)校，涉及了10萬(wàn)輛自由光。此外，同樣搭載了9AT的謳歌MDX也遭到大量投訴。JEEP應(yīng)對(duì)的方式也是通過(guò)軟件升級(jí)來(lái)解決問(wèn)題，但效果并不理想。
　　
　　時(shí)至今日，這款變速器是否存在設(shè)計(jì)缺陷，仍然是待解的疑問(wèn)。“經(jīng)過(guò)反復(fù)的技術(shù)認(rèn)證，我們確認(rèn)9AT故障是由于軟件不匹配所導(dǎo)致。”3月18日，王燕向記者表示，新版本軟件升級(jí)的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作已經(jīng)完成并進(jìn)入了執(zhí)行階段。截至目前，已有22%(近9000名)車(chē)主已接受了相應(yīng)的軟件升級(jí)服務(wù)且反饋效果良好。
　　
　　但依舊有不少人懷疑，軟件升級(jí)無(wú)法解決問(wèn)題。國(guó)內(nèi)一家汽車(chē)集團(tuán)動(dòng)力研究院負(fù)責(zé)人告訴記者，軟件升級(jí)并不是萬(wàn)全之策。“和大眾DSG故障的解決方式一個(gè)道理，軟件升級(jí)的方法成本最低，操作最方便。但是否能徹底地解決問(wèn)題還不好說(shuō)。”
　　
　　長(zhǎng)期從事變速器研發(fā)的人士認(rèn)為，9AT還沒(méi)有達(dá)到足夠的成熟度便匆忙應(yīng)用于市場(chǎng)，是整個(gè)事件產(chǎn)生的最根本原因。“從技術(shù)上而言，9AT的成熟還需要1-2年時(shí)間，這是一個(gè)公認(rèn)的產(chǎn)品磨合期。”國(guó)家乘用車(chē)自動(dòng)變速器研究中心一位資深專(zhuān)家向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，一般的產(chǎn)品至少要3-4年時(shí)間來(lái)慢慢磨合、確認(rèn)，而采埃孚的9AT的開(kāi)發(fā)低于這個(gè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。
　　
　　采埃孚的江湖危機(jī)
　　
　　采埃孚的產(chǎn)品是否經(jīng)過(guò)了完整的測(cè)試并已經(jīng)足夠成熟？上周，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者曾多次試圖聯(lián)系采埃孚中國(guó)，但截至發(fā)稿時(shí)一直未能獲得對(duì)方置評(píng)。不過(guò)從市場(chǎng)來(lái)看，采埃孚急于推出9AT的心情并不難理解。
　　
　　一直以來(lái)，德國(guó)ZF采埃孚一直把持著AT變速器老大的位置，在8AT變速器上采埃孚更是占據(jù)著超過(guò)90%的份額。不過(guò)，在2008年大眾發(fā)布了7速雙離合變速器(DSG)之后，情況有所改變。“干式離合器結(jié)構(gòu)有利于輕量化，在性能和經(jīng)濟(jì)性上提升不少，而且成本很低。這使得AT陣營(yíng)面臨著極大的壓力，在中小排量領(lǐng)域面臨被雙離合所吞并的危機(jī)。”有業(yè)內(nèi)分析人士指出。
　　
　　如果失去中小排量的市場(chǎng)，AT變速器陣營(yíng)將面臨極大的危機(jī)，對(duì)于采埃孚而言這是一個(gè)極其危險(xiǎn)的信號(hào)。要扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)境況，采埃孚就必須開(kāi)發(fā)出比7速DSG更經(jīng)濟(jì)、高效的自動(dòng)變速器。也正是如此，9AT的開(kāi)發(fā)提上了日程。
　　
　　與以往眾多的變速器不一樣的是，9AT是“多向兼容”的變速器。按照此前的一般規(guī)律，多檔位變速器先與大排量發(fā)動(dòng)機(jī)搭配，而后再向下應(yīng)用到低排量發(fā)動(dòng)機(jī)是慣例。簡(jiǎn)單而言，就是先應(yīng)用于高級(jí)車(chē)之上，然后是中低檔車(chē)。但采埃孚這個(gè)9AT不僅可以接駁高低排量發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至連傳統(tǒng)能源和新能源也一概通吃。
　　
　　而在9AT的研發(fā)過(guò)程中，采埃孚申請(qǐng)了多項(xiàng)專(zhuān)利技術(shù)，在技術(shù)上又形成了壟斷。為突破采埃孚的技術(shù)阻礙，眾多汽車(chē)集團(tuán)和零部件企業(yè)不得不繞過(guò)9AT開(kāi)發(fā)更高階的10速變速器。比如通用與福特?cái)y手研發(fā)10AT，而大眾則計(jì)劃研發(fā)10速DSG。
　　
　　如今，隨著315對(duì)路虎的曝光，采埃孚也從幕后走到了聚光燈下。而某種程度上來(lái)說(shuō)，路虎實(shí)際上也是替一群使用了9AT的“難兄難弟”們擋了“子彈”。但這正是“吃螃蟹者”需要付出的代價(jià)，不是嗎？