3月20日（星期五）上晝夜秦港煤炭運輸正常，進出作業量均處于本周較好水平。其中在鐵路天窗檢修影響消除后，進車恢復上揚帶動煤炭調進量回升至53萬噸以上，而受下游電力集團辦船拉運量略有減少制約，裝船發運量則高位回落至68萬噸左右，港存進一步下滑至746萬噸，并刷新1月下旬以來的存煤新低。本周以來，秦港庫存呈快速回落態勢，累計降幅多達58萬噸，在一定程度上緩解了港口的接卸壓力。當前，秦港錨地待裝船舶下滑至23艘，其中已辦手續船也同步降至5艘。

　　周邊港口方面，曹妃甸港煤炭運輸形勢無明顯改善，進出作業量雙雙低位運行在16萬噸以下，但由于裝船發運量略高于鐵路調進量，庫存再度回落至779萬噸。截至今晨，曹妃甸港錨地無拉運船舶，港口裝船發運形勢較為嚴峻。與曹妃甸港庫存走勢不同，京唐港區庫存再增12萬噸后重回年內高位592萬噸，港口高庫存壓力再度凸顯。

　　煤耗方面，沿海主要電力集團合計耗煤量進一步回升至63萬噸以上，而合計電煤庫存則繼續窄幅波動于1310萬噸附近，存煤可用天數下滑至20.8天。3月以來，南方地區多陰雨天氣，江淮、江漢和江南東北部地區降雨量較常年同期偏多3-8成。而且，近期華南、江南等地還將會出現兩次降雨過程，南方降雨的增多將在一定程度上增強水電對火電的替代力度。

　　近期，隨著國內煤炭價格不斷下行探底，部分煤礦到港價格已經再度陷入倒掛局面，低價也逐漸開始對煤炭供給產生擠出效應。但就目前的市場環境看，后續煤炭需求形勢則不容樂觀，加之港口等中轉環節庫存又處于高位，供給端單方面的收縮難以緩解沿海煤炭市場供大于求態勢。