未來20年，中國將需要價值超過8700億美元的6020架新飛機，這將讓中國成為波音最大的民用飛機市場。

波音民用飛機集團產品營銷總監吉姆·哈斯19日在此間表示，波音產品較好地定位于支持中國航空業的發展目標，運營高效的飛機、支持低成本航空的發展、以提升國際競爭力。

去年波音根據快速發展的低成本航空市場的需求啟動了737 ＭＡＸ 200機型，預計低成本航空市場將在2033年前占到全球單通道航線運力的35％。

哈斯說，在中國當前市場中，低成本運營商的座位運力僅占總量的8％。737 ＭＡＸ 200擁有較低的燃油成本，將使低成本運營商在中國拓展新業務的同時保持低成本優勢。

低成本航空的市場機遇主要在于更多中小城市之間的直飛航線。波音民用飛機集團東北亞區市場總監康戎表示：“過去十年中，中國航空市場規模增長了一倍以上，運輸總量年均增長率超過10％。而新的發展戰略則是提供二三線城市之間的直飛航線�！辈ㄒ纛A測，隨著直飛航線提升效率、推動市場增長并促進中國航空網絡的發展，中國的低成本運營商將獲得顯著的發展機遇，以更低的票價讓航空旅行覆蓋更為廣泛的范圍。

哈斯指出，中國新興航空公司及低成本運營商在市場中成功發展的同時，充分顯示了對波音飛機的信心。2013－2014年，多家新興航空及低成本運營商承諾訂購新一代737及737 ＭＡＸ，包括瑞麗航空、東海航空以及九元航空。此外，傳統型航空公司，如國航、東航、海航等也承諾購買新一代737和737 ＭＡＸ。

737 ＭＡＸ 9是波音針對中國北上廣“金三角”航線的解決方案。除了載客量更大外，737 ＭＡＸ 9還將成為盈利能力更強的機型。哈斯表示：“737 ＭＡＸ 9的航段成本低，因此每座成本低，使其成為大客流市場的最佳選擇。”

哈斯說，目前777－300ＥＲ已成為亞洲民航機隊的主力機型，國航、東航和南航都擁有了此款飛機。此外，南航、海航和廈航正在國內和國際航線上運營著787。國航預計明年接收他們的首架787飛機。包括英航、加大、美聯航、法航、全日空等在內的十多家國外航空公司也使用787運營著飛往中國的航線。

“787的效率使得航空公司可以開辟新的非樞紐機場的航線。隨著中國航空旅行的持續增長，將更多的服務帶入二三線城市機場，有助于緩解中國主要機場的擁堵�！惫�斯說。